Turcot: mobilisation citoyenne

Composée de Concertation Ville-Émard/Côte St-Paul, d’Opération Galt, de Station-Famille, du Centreami, du P.O.P.I.R.- comité logement, Prévention Sud-Ouest, Solidarité St-Henri et du ROPASOM (association des aînés du Sud-Ouest), la coalition tiendra une rencontre d’information pour la population le 27 mai au centre Gadbois, question de répondre aux inquiétudes formulées par de nombreux citoyens.

Rappelons qu’en septembre, le Ministère des Transports (MTQ) présentait à la population du Sud-Ouest son projet de réfection de l’échangeur Turcot, dont l’achalandage actuel de 280 000 véhicules par jour sera maintenu pendant et après les travaux. La construction des nouvelles voies s'effectuera à côté des structures actuelles, ce qui permettra le maintien de la circulation pendant tout le chantier, incluant la période de démolition de l'ancien échangeur, mais causera en même temps un empiétement sur les espaces avoisinants, dont plusieurs sont habités.

Du côté du Village des Tanneries, la construction des nouvelles voies s’effectuerait sur une portion des rues Cazelais et Desnoyers, nécessitant l'acquisition d'environ 163 logements par le gouvernement et délogeant autant de ménages. De plus, les travaux initialement prévus jusqu'à la rue De Courcelles s'étendraient maintenant jusqu'à Green, avec un léger rabaissement le long de la 720.

«De nombreux logements seront détruits et des citoyens seront chassés de leur quartier, expose Manuel Johnson organisateur communautaire au POPIR - Comité Logement. Les locataires évincés de ces logements se retrouveront dans un marché locatif qui est encore en situation de pénurie.»

La majorité de ces locataires à faibles revenus risque de voir le pourcentage de leurs ressources consacrées au loyer augmenter substantiellement selon M. Johnson. «Le système des HLM ne fournit déjà pas à la demande avec 24 000 ménages sur la liste d'attente», rappelle-t-il.

«C’est comme si le MTQ n'avait pas pensé à la population locale dans la planification de son projet. Le milieu communautaire revendique des mesures concrètes pour permettre à la population traditionnelle de ces quartiers d'y rester», expose le représentant du POPIR.

Du côté de Côte-Saint-Paul, la construction des nouvelles voies à côté de l’échangeur signifierait de passer sur l'éco-centre Eadie et trois entreprises du secteur industriel Cabot tandis que, dans St-Henri, les travaux longeraient le Complexe récréatif Gadbois, permettant le passage aux véhicules d'urgence seulement.

Steve Dupuis, coordinateur de Concertation Ville Émard/Côte St-Paul, craint une augmentation du trafic et, par le fait même, de l’émission des gaz à effet de serre: «Le projet du nouvel échangeur devrait augmenter la fluidité du trafic donc qui sait si de 280 000 voitures actuellement, le trafic ne va pas augmenter? Qui plus est, en faisant une autoroute au sol, les émanations polluantes vont être enclavée par la falaise St-Jacques au lieu de se disperser comme c'est le cas actuellement en raison de la structure aérienne», renchérit-il

«Les aînées et les enfants sont particulièrement affectés par les polluants générés par la circulation automobile, rappelle pour sa part Sophie Thiébaut d’Opération Galt. La Direction de la Santé publique de Montréal (DSP) dans son rapport sur la réfection de la rue Notre-Dame dans l’Est de la ville demande à ce qu’on l’on cesse d'augmenter la capacité routière. Il serait étonnant que son opinion sur Turcot diverge lors des audiences du Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) à l’automne.»

La coalition Turcot se prononcera elle aussi lors de ces audiences en déposant un mémoire rédigé en collaboration avec le Conseil régional de l'environnement de Montréal (CRE) et Pro-Vert Sud-Ouest.

«On ne souhaite pas être taxé d’immobilisme, on veut seulement prendre le temps de penser un projet digne du 21e siècle. On ne voit pas l’urgence d'agir. Le Québec s’est doté d’un magnifique plan de réduction des gaz à effet de serre 2006-2012. Quand on sait que Montréal produit 49% des émissions québécoises, pourquoi le nouveau projet n’innove pas en ce sens?», s’interroge Steve Dupuis.

«On veut bien croire qu’un viaduc s'est effondré, mais l’échangeur ne va pas nous tomber sur la tête! Prenons le temps de réfléchir à ce débat de société sur la place de l’automobile et des autoroutes en ville. Selon les données du CRE, pour contrer les émissions de gaz à effet émis par les 280 000 voitures qui passent par là chaque jour, ça prendrait l’équivalent de 442 parcs Angrignon, c’est dire», conclu Sophie Thiébaut.