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Article mis en ligne le 20 mars 2009 à 7:30
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Benoit Charette
Ford se joint à Chrysler en négociation
Les fabricants doivent obtenir des concessions de leurs employés canadiens avant le 31 mars pour être admissibles à l'aide financière des gouvernements fédéral et ontarien. Les négociateurs des deux constructeurs ont en main l'entente conclue récemment avec General Motors, une entente-cadre sur laquelle les TCA veulent se baser pour guider les négociations.
Mais l'analyste du secteur automobile, Dave Cole, croit que la stratégie des TCA ne convient pas dans le contexte économique actuel: « La négociation d'ententes-cadres ne fera pas de vieux jours, étant donné l'énormité des différences entre les fabricants. »
Déjà, le président de Chrysler et le vice-président de Ford ont laissé entendre qu'ils n'accepteraient pas une entente inspirée de celle de GM.
Mais Ken Lewenza, le président national des TCA, campe sur ses positions. De son point de vue, accorder plus de concessions à un constructeur désavantagerait les autres, ce que les ententes-cadres permettent précisément d'éviter. Le chef syndical craint également que des concessions plus importantes accordées à Ford et Chrysler ne mènent GM à vouloir renégocier son entente.
Concrétisation de l’entente Fiat et Chrysler
Chrysler estime "la valeur monétaire de la contribution de Fiat entre 8 et 10 milliards de dollars, vu le coût nécessaire pour partir de zéro pour développer" de nouvelles voitures et de nouveaux moteurs, a souligné le directeur général de Chrysler Bob Nardelli dans un courriel aux employés.
Les contributions de Fiat et les synergies qu'elles permettent sont supérieures ou égales au montant total des prêts que nous avons réclamés au gouvernement américain", a-t-il ajouté. Bob Nardelli a également souligné que Fiat avait posé les mêmes conditions que le Trésor pour concrétiser l'accord annoncé an janvier, aux termes duquel Fiat devrait prendre 35% de Chrysler en échange de l'accès à sa technologie.
Chrysler doit encore convaincre d'ici à la fin du mois l'administration américaine qu'il est essentiel de le soutenir, en donnant la preuve que sa restructuration en cours lui permettra de survivre. Selon le quotidien Detroit News, le chef du groupe de travail sur l'automobile de l'administration a indiqué que le Trésor était encore en train d'étudier l'accord entre Fiat et Chrysler, auquel il a le droit d'opposer son veto.
Rappel Massif chez GM
Comme si les choses n'allaient pas assez mal, General Motors a rappelé vendredi 276 729 véhicules 2009 aux États-Unis. Certaines de ces voitures -toutes à transmission automatiques- pourraient comporter un défaut d'assemblage et rouler même quand le conducteur a mis le levier de transmission en position PARK.
Dix modèles 2009 de marque Buick, Chevrolet, GMC, Pontiac et Saturn sont en cause.
Les voitures visées par le rappel de GM
BUICK : ENCLAVE 
CHEVROLET : COBALT, HHR, MALIBU, TRAVERSE 
GMC : ACADIA 
PONTIAC : G5, G6 
SATURN: AURA, OUTLOOK
Alors que le conducteur peut avoir mis sa voiture en position «parking» et coupé le contact, il se peut qu'il ne puisse «pas redémarrer le véhicule, qui peut aussi rouler après que le conducteur en soit sorti, ce qui peut provoquer des accidents», a indiqué hier la National Highway Traffic Safety Administration dans un communiqué.
L'organisme explique qu'un défaut possible dans le câblage de la transmission pourrait empêcher les engrenages de s'engager complètement quand le levier indique la position «PARK».
Aucun rappel canadien n'apparaissait sur la liste des rappels de Transport Canada.
GM a lancé en outre un rappel sur près de 2000 véhicules Hummer en raison d'une fragilité dans la lanière d'attache du bouchon du réservoir d'essence.
Toyota met au point le premier coussin gonflable central arrière au monde
TOYOTA MOTOR CORPORATION (TMC) a annoncé avoir mis au point un coussin gonflable de retenue supplémentaire (SRS) central arrière—le premier au monde* —dont le rôle est d'aider à réduire la gravité des blessures que les impacts secondaires peuvent causer aux passagers arrière en cas de collision latérale.
Monté dans un grand bloc central arrière fixe, le nouveau coussin gonflable équipe une version d'un modèle Toyota qui sera lancée sous peu au Japon. Lorsque le véhicule est frappé sur le côté, le coussin gonflable se déploie depuis le haut du bloc central et agit comme une barrière qui aide à réduire les blessures résultant d’un choc entre les passagers ou entre un passager et le bloc central. @R2:TMC s’efforce constamment de développer et de rendre disponibles ses technologies de protection contre les collisions — ce qui a notamment mené à l’introduction rapide sur le marché des systèmes SRS à coussins gonflables en rideau et de protection des genoux — afin de permettre à ses véhicules de mieux répondre à un nombre croissant de types d'accidents.
Dans le cadre de ses efforts visant la mobilité viable, TMC a l’intention de renforcer ses initiatives de sécurité comme suit : 1) développement de véhicules et de technologies encore plus sécuritaires sur la base du concept de gestion intégrée de la sécurité de TMC**, 2) participation à la création d’un environnement routier sécuritaire et 3) activités d’éducation publique sur la sécurité routière visant l’élimination complète des blessures résultant d’accidents, ce qu’on peut considérer comme un objectif ultime pour une société qui valorise la mobilité.
Gel des salaries chez Volvo
Volvo a signé une entente avec les syndicats en Suède, entente qui prévoit le gel des salaires et qui cautionnent d’autres méthodes et stratégie visant à réduire les coûts. L’entente touche autant les cols blancs que les cols bleus et on souhaite qu’elle permette d’éviter d’autres mises à pieds.
Stephen Odell, le président et chef de la direction de Volvo a rappelé à quel point la situation était exceptionnelle, spécialement aux USA et en Suède et que Volvo n’avait pas d’autres choix pour réduire ses coûts.
Avec ses mesures, on prévoit sauver 50 millions US en 2009. La production sera aussi réduite dans les usines de Gent et Torslanda.
En détail, l’entente dit ceci

a) Aucune augmentation entre 1er avril et 31 décembre 2009

b) Temps supplémentaires : 1.5 heures maximum par semaine

c) Réduction de salaire de 5% pour les 40 plus hauts salariés de la direction.

d) Aucun bonus, ni pour 2009, ni pour 2010, y compris les dirigeants

e) Les employés affectés à la production seront mis à pieds 45 jours en 2009 et perdront 15% de leurs salaires pour ces journées
Odell rappelle que la dialogue est excellent avec les syndicats.
On ne peut pas en dire autant des syndicats canadiens…
Porsche produit son 250 000e Cayenne
Incroyable comme histoire celle du Cayenne. Alors que certains prévoyait sa mort avant qu’il ne soit né, voilà que Porsche vient de célébrer la production de la 250 000e édition de son maintenant populaire camion. Assemblé à l’usine de Leipzig en Allemagne, le véhicule en question est une diesel de 6 cylindres et sera livré à un client en Autriche
La production du Cayenne a débuté en 2002 et on a écoulé 150 000 exemplaires de la première génération. Depuis février 2007, date du lancement de la deuxième génération, les ventes ont augmenté.
Bien sûr, le Cayenne a ouvert un nouveau marché à Porsche, comme le fera la Pannamera.
Consumer Reports donnent ses prix annuel
L’organisme américain Consumer Reports a publié sa revue des véhicules pour l’année 2009. La publication consiste en une compilation de tous les essais routiers de l’organisme en plus des prédictions de fiabilité pour les modèles de voitures présents dans ce rapport annuel. Règle générale, ce sont les manufacturiers japonais qui ressortent encore gagnants de cette évaluation. Les véhicules retenus doivent répondrent à certains critères précis.
Les meilleurs
Sans surprise, Honda, Subaru et Toyota ont terminé au-dessus des autres constructeurs en ce qui a trait au total des points. Chaque modèle Subaru s’est mérité une mention « Recommandé », tandis qu’Honda a la meilleure cote de fiabilité. Toyota présente aussi une fiabilité de haut niveau. Les constructeurs européens montrent des signes de progression, mais les performances inégales de @R2:certains font qu’ils doivent laisser le haut du podium aux constructeurs nippons.
Et les pires
Malheureusement, dans ce genre de compétition, il y a toujours des perdants et les Trois Grands constructeurs américains ferment la marche. Ford domine ses pairs grâce notamment au Flex et au F-150. GM arrive deuxième avec des modèles comme la Cadillac CTS, la Chevrolet Malibu et les multisegments basés sur la plateforme Lambda. Chrysler, de son côté, ne réussit même pas à inscrire un seul de ses véhicules dans les véhicules recommandés.
Un hybride d’entrée de gamme chez Toyota
La famille des véhicules hybrides devrait bientôt accueillir une petite nouvelle. Toyota, qui fait figure de précurseur avec cette technologie peu polluante, est en train de développer un nouveau modèle d'entrée de gamme, selon le quotidien japonais Nikkei.
Le premier constructeur mondial compterait commercialiser sa nouveauté à un prix inférieur à 16.000 euros (25,000$), considéré comme le seuil psychologique en dessous duquel une voiture rencontre une large clientèle. Sur ce créneau encore peu occupé des hybrides pas chers, la Toyota rencontrera l'Insight de Honda.
Le véhicule compact du concurrent de Toyota a été lancé le 6 février au Japon et connaît un succès fulgurant. Le 9 mars, il y avait enregistré 18.000 ordres d'achat, soit plus de trois fois et demie le nombre de commandes espérées par Honda. Et tout cela dans un marché automobile nippon en berne.
Grâce aux technologies déjà développées pour la Prius, lancée en 1997 au Japon et au début des années 2000 dans le reste du monde, Toyota penserait pouvoir réduire ses coûts de production et donc son prix de vente pour que l'achat d'un véhicule hybride revienne à peu près au même que celui d'une voiture classique.
Benoit Charette est co-propriétaire et rédacteur en chef de l’Annuel de l’Automobile 2009. Il anime également l’émission En Voiture tous les Samedis à MIDI sur les ondes du 98,5 FM de Montréal et le réseau Corus Québec ou via internet au www.985fm.ca
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