Mercedes-Benz Classe E 2010 : solide comme le roc

Mercedes pousse l’offre plus loin que tous les concurrents dans cette catégorie. En plus des sept coussins gonflables de série (plus trois en option), on retrouve un système de détection de somnolence (Attention Assist) de série, le système de protection Pre-Safe (qui anticipe les accidents et prépare certains équipements de sécurité à intervenir) et le capot actif (il se lève de 50 mm afin d’amortir l’impact avec piéton. En option, le client pourra opter pour une assistance aux feux de route (Adaptive Main Beam Assist), la vision nocturne avec détection de piétons, l'alerte de franchissement de ligne involontaire, le radar adaptatif (qui freinera automatiquement l'auto lorsqu'un véhicule se présentera devant votre Classe E), l'avertisseur d'angle mort et le freinage automatique en cas de risque de collision.

Tout comme la silhouette, l’intérieur abandonne les formes rondes pour adapter des lignes plus tendues, plus allemande, tout en angle. Les sièges sont encore plus confortables avec un rembourrage en mousse intégré sous le revêtement en tissu ou en cuir (massage et places arrière individuelles en option). Les possibilités de personnalisation sont nombreuses et les combinaisons de bois, aluminium et cuir se multiplient entre la finition Classic de base, la sportive Avant Garde et la luxueuse Elégance. Le côté pratique n'est pas oublié avec une grande boîte à gants, et un petit filet pour mettre des cartes contre la console centrale. Le levier de vitesses, automatique, est derrière le volant et l’on notera aussi le bouton de démarrage, qui fait partie de l'option Keyless-Go, qui supprime la clé de contact. La couleur bleu des cadrans ajoutent une touche de bon goût. La climatisation automatique est bizone, sauf sur la E550, où elle est quadrizone.

À son arrivé plus tard dans l’année, la nouvelle Classe E sera disponible avec les trois mêmes moteurs que la génération précédente. Le modèle V6 3,5 litres de base et ses 268 chevaux le modèle E550 et son V8 de 382 chevaux et la puissante E63 AMG et ses diaboliques 507 chevaux. Mercedes a simplement souligné que les mécaniques ont fait l’objet de quelques ajustements pour une meilleure consommation de carburant. La nouveauté arrivera au printemps 2010 avec la 350 Diesel Bluetec, la technologie Diesel la plus propre sur la planète. Une version familiale viendra également se joindre au reste de la famille. Les modèles 350 et 550 sont uniquement disponible en version 4 matic, alors que la 63 AMG demeure une propulsion. Tous les modèles profitent de l’excellente transmission automatique à sept rapports. Il faut également spécifié que Mercedes ajoutera en 2010 une classe E coupé qui vient remplacer la CLK. Ce modèle a été présenté lors du dernier salon de l’auto de Genève.

Pour ce qui est de la conduite, la Classe E comme beaucoup de générations qui l’ont précédée souffre d’une petite lourdeur au volant. La communion entre le conducteur et la route n’est pas parfaite. Toutefois, la solidité de la caisse, l’acharnement de la suspension et les excellents pneus compensent largement ce léger manque, J’ai entre autres été impressionné par la suspension pneumatique de la E 550 qui s’accroche fortement à la route, même sous la torture. Vous ne serez probablement pas surpris d’apprendre que ma version préférée est le Diesel qui offre une sensation de conduite plus prompte que le V6 à essence avec une économie de carburant que j’ai maintenu sous la barre des 7 litres aux 100 km. Le V8 relève un peu de la gourmandise, vous n’avez pas besoin de cette puissance, mais la disponibilité du V8 et la justesse de son chant demeure une musique si douce aux oreilles des amateurs.

Mercedes garde sa place comme précurseur de nouvelles technologies dans la gamme des véhicules de luxe. Cette nouvelle classe E n’est certes pas aussi dynamique qu’une BMW de Série 5, mais vous ne perdrez pas pied à moins de faire une grave erreur de conduite. Solide, luxueuse, elle respire le travail bien fait et conserve toutes les qualités qui ont fait sa renommée.

Très haut degré de sécurité

Une tenue de route solide

Un Diesel propre et performant

Une direction un peu lourde

Une liste longue et coûteuse d’options

Moteurs (350)

V6 3,5 l DACT, 268 ch à 6000 tr/min

Couple 258 lb-pi à 2400 tr/min

Transmission automatique à 7 rapports

0-100 km/h 6,4 s

Vitesse maximale 250 km/h (limitée)

Consommation (100 km) 10,0 l

Émissions de CO2 5376 kg/an

350 BlueTEC

V6 3,0 l DACT, 210 ch à 3800 tr/min

Couple 400 lb-pi à 2400 tr/min

Transmission automatique à 7 rapports

0-100 km/h 7,5 s

Vitesse maximale 238 km/h (limitée)

Consommation (100 km) 7,0 l

Émissions de CO2 5376 kg/an

(550)

V8 5,5 l DACT, 382 ch à 6000 tr/min

Couple 391 lb-pi à 2800 tr/min

Transmission automatique à 7 rapports

0-100 km/h 5,3 s

Vitesse maximale 250 km/h (limitée)

Consommation (100 km) 11,8 l (octane 91)

Émissions de CO2 6432 kg/an

Sécurité active freins ABS, répartition électronique

de force de freinage, assistance au freinage,

antipatinage, contrôle de stabilité électronique

Suspension avant/arrière indépendante

Freins avant/arrière disques

Direction à crémaillère, assistée

Pneus

BlueTEC : P225/55R16

350 : P245/45R17

550 : P245/40R17

Empattement : 2874 mm

Longueur : 4868 mm

Largeur : 1854 mm

Hauteur : 1447 mm

Poids :

350 : 1830 kg

550 : 1880 kg

BlueTEC : 1845 kg

Diamètre de braquage 11,25 m

Coffre 540 l

Réservoir de carburant 80 l

Prix : été 2009