Chevrolet Equinox 2010

Grand Bend, Ontario- Le président O’Bama qui est devenu le nouveau patron de GM a été limpide à ce sujet. GM va mettre l’accent sur les véhicules verts et l’économie de carburant. C’est exactement le message qu’a voulu laisser entendre la compagnie lors de la présentation de son nouveau Equinox. Fabriqué à Ingersoll en Ontario, au côté de son jumeau le futur GMC Terrain, le nouvel Equinox arrive en modèle de base avec un moteur 4 cylindres de 2,4 litres. Chevrolet annonce une autonomie de 1 150 kilomètres pour cette version qui fera aussi peu que 6,1 litres aux 100 km sur autoroute, selon GM.

Visuellement, l’Equinox 2010 est plus musculaire que la version 2009. La calandre a adopté le faciès plus agressif mis de l’avant par GM depuis deux ans et ressemble beaucoup à son grand frère, le Traverse. En termes de format, il y a peu de différence avec l’actuel Equinox. L’espace pour les passagers est un peu plus généreux qui les ténors de la catégorie comme le RAV4 et le CR-V. Par contre l’espace cargo est sérieusement empiété par des tours de suspension encombrante et une banquette rabattable en une seule pièce qui ne se dépose pas à plat. Il est clair que GM ne peut plus faire dans la demi-mesure. Pour reprendre sa place sur le chemin de la rentabilité, il faudra frapper un coup de circuit à chaque fois que l’on se présente au bâton. Les ingénieurs ont donc fait des efforts supplémentaires sur plusieurs points. Débutons par le bruit et la vibration. En plus de la quantité habituelle de mousse isolante, l’Equinox profite de triple isolation aux portes, des tapis insonorisant plus épais et un mur de feu dessiné pour limiter les intrusions de bruits moteurs dans l’habitacle. GM a même mis au point un système actif d’annulation de bruit pour les modèles 4 cylindres. À l’aide d’un micro placé au-dessus de la console centrale et d’un autre à l’arrière du véhicule, le système détecte les sons parasites et émet des ondes pour annuler ces sons à l’aide d’un haut-parleur placé à l’arrière, un peu comme les écouteurs que vous portez en avion pour annuler les bruits en vol. Le résultat est probant, l’Equinox est plus silencieux que ses concurrents.

Le mot d’ordre pour l’Équinox 2010 est : économie. Les moteurs V6 de 3,4 et 3,6 litres font place à une mécanique 4 cylindres de 2,4 litres et un V6 de 3,0 litres. GM n’a pas lésiné sur la technologie pour tirer le maximum de ces moteurs. Le 4 cylindre offre l’injection directe, le calage variable des valves et une boîte automatique à six rapports. Vous avez donc un véhicule produisant 182 chevaux (184 pour l’ancien V6 de 3,4 litres) capable de franchir un 0-100 km en 8,7 secondes et qui offre, selon les chiffres de GM une consommation de 9,2 litres au 100 km en ville et 6,1 sur l’autoroute. Pour ceux qui veulent un peu plus de puissance, le V6 de 3,0 litres offre 264 chevaux, soit la même chose que le V6 de 3,6 litres de l’ancienne version. Ce 3 litres offre aussi l’injection directe, le calage variable et la boîte à six rapports. Le 0-100 est bouclé en 7,8 secondes et les cotes de consommation sont annoncées à 12,1 en ville et 8,0 sur l’autoroute.

Notre journée d’essai a débuté au volant d’une version LTZ quatre cylindres à 41 615$. Je sais, vous allez me dire que c’est un sérieux montant d’argent pour un VUS de quatre cylindres. Il faut cependant ajouté que le véhicule était complètement équipé. Du système de navigation à la sellerie de cuir, des quatre roues motrices au toit ouvrant, il ne manquait rien. Mis à part le silence de roulement qui n’est brisé que par le son plus métallique du 4 cylindres en accélération, le confort des sièges est la seconde grande qualité de ce nouvel Equinox. L’espace est généreux et la banquette arrière se recule de 200 mm pour laisser un espace supplémentaire aux passagers. Il faut garder en tête que l’économie est le mot d’ordre dans le 4 cylindres. Les pneus à plus faible résistance contribuent à faire diminuer la consommation, le CX du véhicule a été étudié en soufflerie et est passé de 0,42 à 0,36 pour mieux fendre l’air. Dans la version 4 cylindres, il y a même un bouton éco qui permet de faire fonctionner le véhicule sur des paramètres plus économiques en carburant. Il n’est donc pas surprenant que le 4 cylindres, malgré ses 182 chevaux, manque de «pep». Le son du moteur n’a pas encore le raffinement des concurrents Japonais, mais la puissance est comparable. C’est le poids du véhicule qui donne le plus de fils à retordre. Le V6 vous donnera plus de satisfaction si vous recherchez un moteur plus dynamique avec une meilleure capacité de remorquage. Dans tous les cas, la boîte automatique fonctionne bien et si vous n’abusez pas du 4 cylindres, il vous donnera un rendement en tout point comparable aux meilleurs quatre cylindres de la catégorie.

L’Équinox se présente dans une des arènes les plus compétitives du marché. Les VUS compactes représentent 27 % des ventes annuelles d’utilitaires au Canada. Le produit a passé le premier test, celui de la qualité. Il faut maintenant convaincre les gens qui possèdent des CR-V, Rogue , Tucson et RAV4 de venir voir chez GM, c’est le second grand défi.

Habitacle silencieux

Bonne économie de carburant (quatre cylindres)

Sièges confortables

Banquette rabattable en une seule section

Faible largeur du coffre

Manque encore un peu de raffinement (moteur 4 cylindres)

(4 cylindres)

L4 2,4 l DACT 182 ch à 6700 tr/min

Couple 210 lb-pi à 4900 tr/min

Transmission automatique à 6rapports

0-100 km/h 8,7 s

Vitesse maximale 185 km/h

Consommation (100 km) 2RM 7,8 l 4RM 8,7 l

(octane 87)

V6 3,0 l DACT, 264 ch à 6950 tr/min

Couple 222 lb-pi à 5100 tr/min

Transmission automatique à 6 rapports

0-100 km/h 8,1 s

Vitesse maximale 200 km/h

Consommation (100 km) 2RM : 10,2 4RM 10,5 l

(octane 87)

Sécurité active freins ABS

antipatinage

Suspension avant/arrière indépendante

Freins avant/arrière disques

Direction à crémaillère, assistée

Pneus 4 cyl : P225/65R17

V6 : P235/55R18

V6 option : P235/55R19

Empattement 2857 mm

Longueur 4771 mm

Largeur 1842 mm

Hauteur 1684 mm

Poids 2RM 1710 kg

Diamètre de braquage 12,2 m (pneus 17 pouces ) 13,0 m (pneus 18 et 19 pouces)

Coffre 889 l. 1803 l (sièges abaissés)

Réservoir de carburant 4cyl : 71,1 l V6 79,1 l

Capacité de remorquage 680 kg (4 cyl) 1588 kg (V6)

LS 4 cyl : 25 995$

1LT (4 cyl) 27,724$

2LT (4 cyl) 30 110$

LTZ (4 cyl) 33 460$

1 610$ de plus pour les versions 4RM