Ford Taurus 2010

Benoit Charette

Asheville, Caroline du Nord - Le nom Taurus est significatif chez Ford et la compagnie a choisi d’amener son tout nouveau vaisseau amiral sous ce vocable après une entrée raté pour la 500, il y a quelques années. Cette nouvelle Taurus est ce qu’aurait du être la 500. Disons simplement que le deuxième essai était le bon.

Jamais dans le passé, Ford n’a autant mis à contribution les simulations par ordinateur et la modélisation électronique. C’est la grand patron de Ford Allan Mullaly qui a décidé en voyant les premiers esquisses de la prochaine génération de Taurus de devancer le programme de mise en marché d’une an, En effet, le nouveau Taurus devait seulement arrivé en 2011. Mais devant un marché en déconfiture et un urgent besoin d’un modèle à haut volume, Ford a pressé le pas et la démarche a porté fruit. Ford s’est largement servi du savoir faire de ses partenaires, notamment Volvo, pour accoucher d’une voiture bien née. Physiquement, la Taurus fait preuve d’une recherche esthétique plus poussée, avec en particulier une poupe autrement moins conventionnelle que par le passé. On remarque aussi une ceinture de caisse haute et des optiques avant qui ne sont pas sans rappeler une certaine Honda Accord. Les lignes sont brisées par des arêtes dans la carrosserie pour donner un effet plus contemporain et effacer le format. Vous pouvez également choisir des roues de 17 à 20 pouces. La version SHO fidèle à sa réputation, conserve un profil bas qui de distance peu de la version de base à l’exception du becquet sur le coffre et de la calandre plus agressive.

Ford a fait de gros efforts pour offrir un intérieur axé sur le confort tactile et visuel. D’abord tactile car même si les matériaux sont produits à grand volume, ils démontrent une qualité indéniable. Ford a réussi à utiliser un matériel en plastique souple qui imite à merveille le cuir. Ce matériel est coulé sur de véritables matrices en cuir et imite jusqu’à la couture du cuir dans les contreportes, même approche pour les appliques de bois. La seule différence entre l’intérieur d’une Lincoln et celle d’une Taurus réside dans l’authenticité des matériaux. Chez Lincoln, vous avez du vrai bois et du vrai cuir de recouvrement, alors que chez Taurus vous avez du plastique, (sauf pour le volant) mais je vous mets au défi de trouver la différence. Ford mise aussi beaucoup sur la sécurité. Une grande partie de cette technologie s’inspire directement de la recherche et du développement mis au point chez Volvo. Prenons le régulateur de vitesse adaptatif. Il permet au conducteur de choisir sa vitesse de croisière tout en utilisant un système de radar pour surveiller le trafic jusqu'à une distance d'environ 200 mètres tout en ajustant la vitesse aux distances de sécurité. Ce système peut également intervenir sur les freins et l'assistance électronique de freinage. La nouvelle Taurus est dotée de l'accès à bord et du démarrage sans clef. Vous pouvez aussi accéder au le véhicule en déverrouillant la porte conducteur à l'aide d'un clavier digital placé dans le montant de la porte. Le système MyKey™ : permet aux parents d'activer un mode de conduite restreint en limitant par exemple la vitesse maximale si l’ado de la famille prend le volant. Il y aussi le système BLIS pour Blind Spot Information System qui consiste en deux modules de radars. Quand un véhicule rentre dans la zone des angles morts, un indicateur prévient le conducteur en s'allumant sur le rétroviseur latéral concerné. Cross Traffic Alert : se sert des modules radars BLIS pour détecter la proximité d'un autre véhicule en marche quand on sort d'une place de parking avec peu de visibilité. Ce système exclusif ne fonctionne que lorsque le véhicule est en marche arrière et se déclenche quand un véhicule se trouve à une distance équivalente à trois longueurs de voitures. Il y a enfin la dernière génération du système Ford SYNC, un système entièrement intégré de communication vocale et de divertissement qui comporte l'assistance du 911, un rapport sur le bon état du véhicule, et un système de recherche de numéros et d'appels fonctionnant avec le GPS. SYNC permet la connexion aux lecteurs MP3, Ipods, cartes mémoire et PDA.

En plus de la technologie qui reposent sur des recherches d’abord effectuées chez Volvo, le châssis de la voiture est également celui qui a servi à développer la Volvo S 80 et XC90. La base est donc solide. Sous le capot, les modèles SE, SEL et Limited offrent un V6 de 3,5 litres et 263 chevaux. Une mécanique qui a déjà fait ses preuves ailleurs chez Ford. Dix ans après sa disparition Ford ramène pour cette nouvelle génération de Taurus la belle et puissante SHO. La même mécanique de base trône sous le capot, mais Ford lui a greffé deux petits turbo Garrett et porté la puissance à 365 chevaux. Ford a baptisé cette technologie Ecoboost pour signifier que les moteurs turbo vont, à l’avenir, remplacer des cylindrés de plus grande dimension pour une meilleure économie de carburant. Ainsi l’ancien V8 d’origine Yamaha qui équipait la dernière génération de Taurus est remplacé par ce V6 biturbo. Cette façon de faire va aussi s’appliquer aux moteurs 4 cylindres très bientôt. La version SE est disponible sous forme de traction avant à 29,999(soit 1 000$ de moins que l’an dernier). La version SEL est disponible en version traction (32 999$) ou intégrale (34 799$) et la version Limited (40 699$) et SHO (48 199$) sont livrée en version AWD seulement. Tous les modèles sont jumelés à une boîte automatique à six rapports avec changement de vitesse à palettes au volant (sauf la SE).

Même avec ses quelques lignes fuyantes, on ne peut s’empêcher de constater le format imposant de la nouvelle Taurus. La première bonne nouvelle réside dans le confort des sièges, même si l’appuie-tête, comme bien d’autres produits Ford vous chatouille constamment la nuque, c’est un peu trop près à mon goût. On remarque ensuite le silence de roulement. Le moteur se fait discret, l’espace est généreux et la visibilité excellente (sauf à l’arrière). La transmission a été pensée à l’économie, donc quand vous roulez lentement, la voiture peut sembler paresseuse, mais c’est la configuration de la boîte automatique qui est ainsi pour économiser le carburant, si vous appuyez franchement la réserve de puissance est bonne. Naturellement à bord de la SHO, les deux turbos font sentir leur présence en procurant un surplus d’énergie appréciable. La suspension déjà très bonne sur la Taurus devient sportive sur la SHO et les pneus de 20 pouces GoodYear F1 offre ce qu’il faut d’adhérence qui permet aux pneus de suivre la cadence. Donc malgré son format, la Taurus se fait plus petite si vous êtes derrière le volant. La direction est précise, la caisse rigide et la suspension bien calibrée.

Cette Taurus, en raison de son format risque de plaire d’abord aux acheteurs américains. Le Québec sera plus intéresser par la prochaine génération de Focus et de Fiesta. Mais si Ford applique la même rigueur à ses futurs produits qu’à la Taurus, l’avenir s’annonce prometteur.

V6 3,5 l DACT, 263 ch à 6250 tr/min

Couple 249 lb-pi à 4500 tr/min

Transmission automatique à 6 rapports

0-100 km/h 7,9 s

Vitesse maximale 220 km/h

Consommation (100 km) 2RM 9,4 l 4RM 10,5 l

(octane 87)

V6 3,5 l DACT, 365 ch à 5500 tr/min

Couple 350 lb-pi à 1500 à 5250 tr/min

Transmission automatique à 6 rapports

0-100 km/h 2,2 s

Vitesse maximale 240 km/h

Consommation (100 km) 10,5 L

(octane 87)

Sécurité active freins ABS, antipatinage, contrôle

de stabilité électronique

Suspension avant/arrière indépendante

Freins avant/arrière disques

Direction à crémaillère, assistée

Pneus

SE : P235/60R17

SEL : P235/55R18

Limited : P255/45R19

SHO : P255/45R19 option P245/45R20

Empattement : 2868 mm

Longueur : 5154 mm

Largeur : 1936 mm

Hauteur : 1542 mm

Poids : 2RM : 1 822 kg

4RM : 1 917 kg

SHO : 1 983 kg

Diamètre de braquage : 12,05 m

Coffre : 569 l

Réservoir de carburant : 78 l

Capacité de remorquage 454 kg

SE : 29 999$

SEL : 32 299$

SEL AWD : 34 799$

Limited : 40 699$

SHO : 48 199$