Porsche Boxster 2009

Sicile, Italie- Porsche admet lui-même que les changements sont mineurs. Pour différencier les nouvelles variantes des anciennes, il faut avoir l’œil ! Les nouvelles Boxster se dotent de phares avant inspirés de ceux de feu la Carrera GT ! Les entrés d’air sont élargies et se compose de deux barres transversales de la couleur de la carrosserie sur la Boxster et noir sur la version S. Les feux de position sont à diodes et des antibrouillards viennent se loger discrètement sous les entrées d'air. De l'arrière, on note la présence de feux à la forme plus galbée et l'apparition d'un diffuseur d'air de chaque côté de l’échappement. Si vous avez l'œil d’un aficionado de la marque Porsche, vous reconnaîtrez les petits changements, sinon il faudra vous mettre un modèle 2008 et un 2009 côte-à-côte.

La véritable force des produits Porsche a toujours été son département d’ingénierie. La grande nouveauté de cette Boxster, c’est la boîte PDK déjà montée sur la dernière 911 et proposée en option. Cette boîte propose plusieurs modes de conduite, selon la configuration de la route ou votre humeur. En position "Normal", cette boîte à sept rapports fonctionne comme une boîte automatique avec calme et modération doublé d’une économie d’essence surprenante. Elle se dépêche d’ailleurs de passer le septième rapport pour augmenter son indice de frugalité. En appuyant sur le bouton"Sport" au bas de la console centrale, le conducteur intervient sur la suspension et le passage des vitesses. C'est le mode qui vous donne le meilleur compromis en terme de tenue de route et du confort qui n’est pas mis à mal. Quant au mode "Sport Plus", il convient parfaitement aux routes sinueuses. C’est précisément pourquoi Porsche avait choisi la Sicile et les routes du légendaire circuit Targa Florio pour juger du plein potentiel de la voiture. Le mode «Sport Plus» est comme une injection d’adrénaline et toutes les réactions de la voiture s’opère à vitesse grand V, y compris celle du moteur dès que l'on effleure l'accélérateur. Les régimes montent très haut, le septième rapport disparaît et la boîte descend un rapport dès qu’on laisse le pied de l’accélérateur. Et, histoire d’en rajouter une couche, un "Launch Control" permet des démarrages canons. Pas très moral, mais diablement efficace. Les moteurs toujours placés en position centrale conserve les mêmes caractéristiques, mais beaucoup de points ont fait l’objet d’une révision. Le moteur de base passe de 2,7 à 2,9 litres et sa puissance de 245 à 255 chevaux. Le 0-100 est bouclé en 5,8 secondes et vous pourrez atteindre les 261 km/h. Si vous optez pour la boîte PDK, Porsche annonce une consommation moyenne de 8,9 litres aux 100 km. La version S bénéficie d’un moteur à plat de 3,4 litres entièrement revu. L’injection direction en grande nouveauté permet un gain de puissance de 15 chevaux pour un total de 310. Vous franchirez le 0 à 100 km/h en 5,2 secondes et 272 km/h en vitesse de pointe avec une consommation moyenne de 9,2 litres aux 100 km.

Je n’irai pas par quatre chemins, j’éprouve un plaisir jouissif au volant de la Boxster depuis 12 ans et cette nouvelle génération repousse un peu plus loin les limites. Si la manipulation de la boîte PDK n’est pas intuitive, c’est son plus grand défaut, elle est par contre extrêmement rapide. En plus d’une direction ultra-précise, le conducteur profite également d'un nouveau système de contrôle de la stabilité, l'aide au freinage d'urgence et en option le réglage électronique des amortisseurs. Le système de freinage s'équipe d'étriers fixes monoblocs en aluminium (des disques de frein en céramique sont disponibles en option). Imaginez les routes sinueuses du Targa Florio avec la voiture en mode Sport Plus, les freins de céramiques en option et un châssis qui tutoie la perfection au chapitre de l’équilibre. Une journée de plaisir que l’on voudrait sans fin. Porsche a même retravaillé le son de l’échappement qui est modulé en fonction du mode utilisé. À lui seul, le son de cette mécanique est un argument de vente. Bref, j’ai passé une partie de mes six cinq heures au volant à embrasser des courbes à 6 000 tours/minutes sans jamais avoir d’arrière pensée sur la capacité de la voiture. Elle s’avère d’ailleurs tout aussi plaisante à bas régime.

Je vous invite aussi à prendre quelques minutes pour regarder les raffinements nouveaux côté habitacle. Le PCM (Porsche Communication Management) de l’ancienne mouture se révélait sérieusement dépassé. Le problème a été résolu avec une unité entièrement nouvelle, qui permet de brancher iPod et USB, avec un design et une fonctionnalité nettement plus raffinées. Ce module a été repris de la 911 et fait malheureusement parti de la liste des options. On note également l’arrivé — en option toujours — d'un système de navigation de dernière génération, de sièges ventilés et d'un nouvel autoradio. On remarque aussi un volant à l'aspect nouveau. Des changements qui améliorent la convivialité et l’aspect pratique. Dommage toutefois que la liste d’options comporte 26 pages pouvant faire grimper le prix à plus de 110 000 dollars.

La Boxster conserve une place privilégiée dans mon cœur et représente une des véritables évasions automobiles sur la route. C’est vrai qu’il y a un fort prix à payer, mais vous ne serez pas déçu

@ST:Forces

Boîte PDK douce et rapide

Comportement efficace et agile

Moteur démonstratif

Commande de boîte au volant peu pratique

Tarif salé

Liste d’options interminables

Garantie générale 4 ans/80 000 km

Garantie groupe motopropulseur 4 ans/80 000 km

Garantie contre la perforation 10 ans/kilométrage illimité

Assistance routière 4 ans/80 000 km

(base)

H6 2,9 l DACT, 255 ch à 6400 tr/min

Couple 214 lb-pi à 4600 tr/min

Transmission manuelle à 6 rapports, boîte PDK à 7 rapports (en option)

0-100 km/h 5,9 s

Vitesse maximale 263 km/h

Consommation (100 km) man. 9,1 l , PDK 8,9 l

(S)

H6 3,4 l DACT, 310 ch à 6400 tr/min

Couple 265 lb-pi à 5500 tr/min

Transmission manuelle à 6 rapports, boîte PDK à 7 rapports (en option)

0-100 km/h 5,2 s

Vitesse maximale 274 km/h

Consommation (100 km) man. 9,4 l (octane 91). PDK 9,2 l

freins ABS, répartition électronique de force de freinage, assistance au freinage, antipatinage, contrôle de stabilité électronique

indépendante

disques (céramique en option)

à crémaillère, assistée

Base: P205/55R17 (av.), P235/50R17 (arr.),

S: P235/40R18 (av.), P265/40R18 (arr.)

Option: P235/35ZR19(av) P295/30ZR19(arr)

Option: P235/35ZR19(av) P305/30ZR19(arr)

Empattement 2415 mm

Longueur 4342 mm

Largeur 1801 mm

Hauteur 1292 mm

Poids base 1335 kg, S 1355 kg

Diamètre de braquage 10,9 m

Coffre 150 l (av.), 130 l (arr.)

Réservoir de carburant 65 l

Boxster : 58 400$

Boxster S : 70 600$