Vive le tramway… dans le Sud-Ouest!

«L’importance du développement aux abords du canal et le potentiel qu’il représente justifient la construction d’une ligne sur ses berges qui serait intégrée à la première phase de l’implantation du tramway à Montréal», a estimé Pierre Richard, vice-président au développement stratégique, lors de la présentation des recommandations du RESO à la Commission sur la mise en valeur du territoire, l’aménagement urbain et le transport collectif du Conseil municipal de Montréal, le 22 août dernier.

«Le RESO appuie fortement le choix stratégique proposé par le Plan de transport de la Ville de Montréal, soit celui du transport collectif comme moyen privilégié de déplacement des personnes et comme outil structurant du développement de Montréal. C’est une condition essentielle à la qualité de vie en milieu urbain, à la lutte contre les gaz à effet de serre et à la poursuite d’un développement économique harmonieux et profitable à tous», a indiqué M. Richard.

«La priorité au transport collectif ne doit cependant pas faire oublier l’importance d’assurer une fluidité au transport des marchandises, essentielle à la vitalité économique et au maintien des emplois», a-t-il rappelé.

«Si l’on ne fait rien, la congestion risque de s’aggraver avec les développements prévus au Nordelec, sur le Site des postes, Griffintown, au bassin Peel et éventuellement dans la cour du CN. L’une des solutions proposées par le RESO serait, aux heures de pointe, de donner la priorité au covoiturage sur l’une des voies du pont Victoria», expose pour sa part Pierre Morrissette, directeur général du RESO.

Le RESO suggère d’en profiter pour redonner une nouvelle vie aux ateliers ferroviaires de Pointe-Saint-Charles, qui pourraient accueillir des entreprises en recherche et développement, en fabrication d’équipements et en entretien de matériel (par exemple, trains de banlieue et tramways). Selon l’organisme, la proximité de l’École de technologie supérieure favoriserait les collaborations industrie-université-centre de recherche en cette matière.

Dans son plan de transport, le RESO rappelle également l’importance de réévaluer l’offre de transport en commun en prenant en compte les besoins des entreprises, des travailleurs et des citoyens ainsi que des secteurs en redéveloppement.

Le plan recommande également de modifier le trajet de camionnage pour que soit interdite la circulation de transit de camions lourds sur la rue Notre-Dame Ouest, une demande maintes fois répétée par les citoyens, organismes et institutions de Saint-Henri et de la Petite-Bourgogne.

En outre, le RESO adhère à l’approche de la ville visant à redonner une place de choix aux piétons. L’organisme appuie la volonté de la Ville de doubler le réseau cyclable à Montréal et suggère de compléter le réseau cyclable des différents quartiers du Sud-Ouest en s’inspirant du Plan de développement récréotouristique, qu’il a rendu public en 2001.

Rappelons que la question du transport a toujours été une préoccupation centrale dans l’action du RESO, car elle est intimement liée au développement des entreprises et de l’emploi, à la mobilité de la main-d’œuvre et à l’accès aux emplois, à la qualité de vie dans les quartiers ainsi qu’au développement culturel et récréotouristique. Le mémoire du RESO est disponible sur le site : www.resomtl.com