Chevrolet camaro

Benoit Charrette

Dans ce livre de James Fenimore Cooper, Uncas, cet amérindien est le dernier de sa race. À travers cet exemple, l'auteur nous exprime sa vision des indiens d'Amérique, voués tous à disparaître comme cet homme. À la fin du livre, Uncas mourra et laissera son père Chingachkock être le véritable dernier de sa race: le dernier des mohicans. C’est un peu le sentiment que j’ai eu en prenant place à bord de la nouvelle Camaro. Cette voiture qui avait conquis le public du salon de l’auto de Détroit en 2006 a mis plus de trois ans à finalement prendre la route. Il en a coulé de l’encre durant cette période. GM n’est plus l’ombre de lui-même et le gouvernement Obama semble décider à vouloir aller de l’avant avec de véritables politiques vertes en matière automobile. La nouvelle Camaro est certes réussi, mais une question demeure. Est-ce que c ette voiture a encore un avenir dans le contexte automobile actuel ?

Même si la camaro représente ce qu’il y a de plus Américain sur le marché, GM a fait appel à ses filiales pour les parties non-visuelles de la voiture. Par exemple, la plateforme est la même qui se trouve sous le châssis de la Pontiac G8 et provient de chez Holden , en Australie et la construction se fait du côté d’Oshawa, en Ontario. Naturellement le style est 100% américain. Les stylistes de Détroit ont repris les éléments les plus populaires de la fin des années 60 et l’on judicieusement mélangé avec des contours modernes. Résultat, une ligne unique et inédite. La Camaro avait d’ailleurs remporté le prix du meilleur concept au salon de l’auto de Détroit en 2006. En bout de piste, les lignes sont suffisamment agressives pour honoré son côté «muscle car» et assez moderne pour en faire une voiture du XXIe siècle, pas de nostalgie inutile.

On retrouve à l’intérieur la même approche qu’à l’extérieur. Il y a d’abord un respect de l’histoire. On retrouve des grands cadrans ronds et creusés dans la planche de bord qui indique la température et la pression d'huile, la charge de la batterie et la température d'huile de transmission. Mais le tout est habillé dans des matériaux de facture moderne. Cela dit, on retrouve aussi les mêmes défauts qu’à l’époque. Le dégagement au plafond est limité à l’avant et les places arrières sont toujours aussi inutiles, ils serviront plutôt d’un espace supplémentaire pour un surplus de bagages, car le volume du coffre est plutôt retreint. La ceinture de caisse très haute donne contribue certainement à son air menaçant, mais au volant vous avez l’impression d’être à bord d’un sous-marin. La visibilité est limité et l’épaisseur des piliers A de chaque côté du pare-brise nuit d’avantage à la cause. Voilà pour les mauvaises nouvelles. Pour le côté positif, il faut mentionner que la combinaison d'ajustements offerte par le siège (huit ajustements électriques) et le volant inclinable et télescopique de série permettre à chacun de trouver une position confortable. L’esthétique à l’image des voitures sports qui se respectent demeure spartiate, mais les principaux éléments de confort sont là comme la climatisation, la connectivité Bluetooth et le prise USB pour votre I-Pod.

Les versions LS et LT sont offertes avec un V6 de 3,6 litres qui développe 304 chevaux et provient directement de la Cadillac CTS. De série, il vient avec une boîte manuelle à 6 rapports qu’une transmission automatique à 6 rapports incluant une commande manuelle est disponible en option. Grâce à cela, les Camaro V6 peuvent revendiquer, selon GM, une consommation de seulement 9 L/100 km sur autoroute. Notre journée d’essai nous a permis de constater que ce n’est pas très loin de la vérité. La version SS reçoit, quant à elle, un V8 de 6,2 litres mais avec des différences selon que la boîte de vitesse est manuelle ou automatique. Sur la SS manuelle, on retrouve le bloc LS3 qui provient de la Corvette. Il développe 422 chevaux. La boîte de vitesse est une Tremec TR6060 à 6 rapports. La SS automatique à une différente configuration du même moteur et produit 400 chevaux. Ce dernier intègre un système de désactivation des cylindres qui permet, dans certaines conditions, de rouler uniquement sur 4 cylindres au lieu de 8. Grâce à cela et à la boîte automatique à 6 rapports vous donnera une consommation avoisinant les 10,2 litres au 100 km sur autoroute.

Notre premier essai du modèle V6 fut concluant. D’un strict point de vue de la conduite, cette Camaro est aussi agréable que la Cadillac CTS. Le châssis trouve un équilibre heureux entre confort et maîtrise. Notre essai entre Montréal et St-Sauveur nous offrait des conditions réelles de conduite chez-nous et même les conditions de routes dégradées par endroit n’ont pas réussi à perturber l'aplomb de la suspension ou la rigidité structurale de la caisse. Notre RS gardait les roues bien au sol, même en virage rapide. Il est facile de pointer la voiture. Certains vont même lui reprocher sa direction trop précise. On peut simplement reprocher une petite inertie dans le volant, mais très peu. Il faut à peine plus de six secondes pour boucler le 0-100 km/h avec le V6 et environ 5 secondes avec le V8. Pour les vrais nostalgiques, le V8 est le seul à offrir la sonorité requise pour aller de pair avec la ligne agressive. Mais attention, vous devrez jouer fortement de l’accélérateur pour extirper tous les chevaux de la bête. En voulant économiser du carburant, GM a conçu des boîtes à étagement long. Avec la boîte manuelle, en particulier, elle est pratiquement capable d'atteindre 130 km/h sur le second rapport. En sixième, à 120 km/h, le moteur tourne à peine à 1700 tr/min. Il faut donc cravacher pour lui tirer les vers du nez. Mais le son rauque est au rendez-vous. Pour extirper le même genre de satisfaction très «mâle» de la boîte automatique, il faut utiliser les palettes au volant et travailler haut dans les régimes. La qualité de suspension est aussi bonne dans les deux modèles et si vous voulez jouer au matamore ou pratiquer vos talents de «drift» dans un endroit sécuritaire, il faudra opter pour une version SS. Elle est non seulement plus puissante, ce qui permet de la faire décrocher plus facilement, mais surtout la SS est la seule qui dispose d'un mode sport qui permet de désactiver les aides à la conduite électronique. Vous obtenez une conduite, disons, plus expressive. Dans la même veine, la boîte manuelle est également équipée d'une fonction de « démarrage contrôlé » pour faire patiner les roues à la perfection, chaque fois.

Vous aurez l’air d’un pro, mais vous n’êtes pas obligé de dévoiler votre secret.

Je suis à la fois heureux et déçu de cette nouvelle Camaro. Je suis heureux de voir que GM a repris un concept qui a fait école et a été capable de le modernisé, de lui procurer une conduite confortable dans une robe agréable avec un prix et une consommation adéquate. Je suis déçu toutefois que GM ait attendu aussi longtemps pour pondre ce modèle. Cette Camaro aurait dû voir le jour, il y a six ans comme remplaçante de l’ancienne génération. Dans le contexte actuel, cette voiture n’aura jamais le succès qu’elle mérite, même la version décapotable prévue pour l’an prochain est sérieusement remise en question. Le dernier de sa race, je le crains.

Une silhouette inspirée

Un confort surprenant

Des performances à la hauteur même en V6

Prix compétitif

Une visibilité réduite

Places arrière symbolique

Coffre de petite taille

V6 3,6 l DACT, 304 ch à 6400 tr/min

Couple 273 lb-pi à 5200 tr/min

Transmission manuelle à 6 rapports, automatique à 6 rapports avec mode manuel au volant

0-100 km/h 6,4 s

Vitesse maximale 225 km/h

Consommation (100 km) 10,3 l

V8 6,2 l ACC, 426 ch à 5000 tr/min

V8 6,2 l ACC, 400 ch à 5000 tr/min (automatique)

Couple 420 lb-pi à 4500 tr/min

410 lb-pi à 4500 tr/min (automatique)

Transmission manuelle à 6 rapports, automatique à 6 rapports avec mode manuel au volant

0-100 km/h 5,0s

Vitesse maximale 250 km/h

Consommation (100 km) 11,2 l (octane 91)

freins ABS, antipatinage

indépendante

disques

à crémaillère, assistée

LS-LT : P245/55R18

SS : P245/45R20 (av.), P275/40R20 (arr.)

Empattement : 2852 mm

Longueur : 4836 mm,

Largeur : 1918 mm

Hauteur : 1377 mm

Poids: LS 1713 kg, LT: 1690 kg, SS 1770 kg

Diamètre de braquage 11,5 m

Coffre : 320 litres

Réservoir de carburant 71,9 l

LS : 26 995$

LT : 27 995$

SS : 36 995$