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La fin du rêve Américain

Article mis en ligne le 15 mai 2009 à 8:43
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La fin du rêve Américain
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La fin du rêve Américain
Benoit Charette
Même avec plus de 15 milliards de dollars en prêt du gouvernement américain, GM a tout de même perdu plus de 6 milliards de dollars au premier trimestre 2009. Si vous aviez encore besoin de preuves que GM est techniquement en faillite, en voici une autre. La compagnie doit maintenant plus de 27 milliards à ses créanciers et tente de convaincre les détenteurs d'obligations réticents à accepter le transfert de 27 milliards $ US de titres de dette en échange de 10% de la compagnie. C’est précisément sur ce point que Chrysler a accroché il y a quelques semaines et a dû se placer sous la protection du chapitre 11 aux Etats-Unis. Plusieurs sont maintenant convaincus que la même chose attend GM.
GM a remis au congrès américain un document de 12 pages qui stipule que la compagnie va concentrer d’ici cinq ans, sa construction de véhicules à l’étranger dans quatre pays, la Chine, la Corée du Sud, le Mexique et le Japon. Le Canada verra sa production réduite de moitié (600 000 à 300 000 véhicules) entre 2012 et 2014. Au-delà des marques comme Pontiac, Saturn, Hummer et Saab qui vont disparaître, il semble qu’il va aussi y avoir du ménage dans les marques qui vont survivre. Certains modèles Cadillac et Chevrolet ne seront plus au catalogue pour 2010.
GM : la légende peut-elle disparaître ? À la lumière de ce qui se passe en ce moment, il n’y a pas de quoi se réjouir. Le groupe compte toujours sur l'aide des gouvernements américain, canadien et européens. Il espère faire assez d'économies pour faire repartir la machine. Toutefois, la crise économique persiste, les ventes continuent de reculer et les clients sont frileux, même avec des ventes de feu à répétition chez les concessionnaires. Vous connaissez le vieux dicton°«tout ce qui traîne, se salit». En ce moment avec l’incertitude qui règne tout les gens impliqués dans le dossier sont en mode attente et pendant que tout le monde attend, il ne se passe rien. Il faut agir, et vite. La seule manière de faire les choses rapidement est de passer par la faillite.
Le Chapitre 11 permet à une entreprise de continuer à fonctionner normalement en attendant de trouver un accord avec ses créanciers. Cela lui permettrait de se restructurer en faisant le ménage dans ses activités, pour repartir sur une base saine. Ce qui signifierait la disparition de certaines marques.
Dans le plan présenté par GM en février, qui a été jugé insuffisant par l'administration Obama, le groupe envisageait déjà de se concentrer sur quatre marques : Chevrolet, Cadillac, GMC (la branche sportive de Chevrolet, qui a vendu 480.000 voitures dans le monde en 2008) et Buick. Un scénario évoqué par le New York Times en mars restreignait même les activités saines à deux marques, Chevrolet et Cadillac.
Le sort d'Hummer est déjà scellé. La marque est à vendre. Trois investisseurs seraient encore en lice, prêts à racheter les 4x4 géants du groupe pour 100 et 200 millions de dollars selon Reuters. Parmi eux, aucun constructeur, mais deux investisseurs financiers étrangers (des fonds souverains au Moyen-Orient ?), et un industriel américain. Pontiac sera carrément liquidé et Renault se serait montré intéressé par Saturn et le sort de Saab, qui a été placé sous la protection de la loi sur les faillites en Suède, sera connu le 20 mai. GM désire vendre sa division Suédoise.
« Buick, tombée à 1% de part de marché, est quasiment en voie de disparition aux Etats-Unis mais demeure très populaire en Chine, Buick était le symbole de l’amitié entre la Chine et les Etats-Unis. Au point que le pays offrit à Soong Mei Ling (madame Tchang Kaï-Chek) une Buick . Cette marque demeure un puissant symbole en Chine et GM espère même doubler ses ventes dans les cinq prochaines années, en introduisant cinq nouveaux modèles de Buick et autant de nouveaux modèles Chevrolet.
Les marques automobiles ne sont pas éternelles
Deux autres éléments conduisent à relativiser une éventuelle faillite de General Motors. Premièrement, GM est un groupe, une entité, mais pas une marque. On n'achète pas une GM, on achète une Chevrolet, une Buick, etc. On l'a vu, certaines marques qui composent cet agrégat demeureraient quoi qu'il arrive. En outre, ce ne serait pas la première fois que GM laisse des marques sur le bord de la route : La Salle, Marquette et Viking ont par exemple été supprimées du portefeuille dans les années 30 et 40.
Deuxièmement, les constructeurs et les marques automobiles disparues sont légion. On en compte une cinquantaine depuis les années 50, et rien que ces dix dernières années ont vu s'évanouir Alpine, Plymouth, Autobianchi, Eagle, Austin ou encore Oldsmobile.
À partir du moment où le risque de faillite apparaît, il enclenche un cercle vicieux en détournant les consommateurs des marques en danger. Acheter chez GM alors que l'avenir du service après-vente n'est pas assuré ? Il faut être motivé. D'autant que le constructeur a toutes les peines du monde à continuer de susciter l'envie, au moment où il mendie chaque mois de l'argent auprès des pouvoirs publics et où il a perdu sa place de numéro un mondial face à Toyota. Et de ces dommages là, même en cas de sortie du Chapitre 11 par la grande porte, GM aura du mal à se remettre.
Vous savez ce que l’on dit :« The show must go on» et la terre va continuer de tourner même si GM ne sera plus que l’ombre d’elle même, d’autres prendront sa place.
Benoit Charette est co-propriétaire et rédacteur en chef de l’Annuel de l’Automobile 2009. Il anime également l’émission En Voiture tous les samedi à Midi sur les ondes du 98,5 FM de Montréal ou via internet au www.985fm.ca
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Jason S.

Commentaire mis en ligne le 16 mai 2009
Il semble que les États-Unis est maintenant le opiomanes que la Chine était il ya 150 ans. EconoChristian.com Comme le montre, les États-Unis le déficit commercial avec la Chine est grande, et les Américains consomment plus de pacotille, tout comme les Chinois étaient il ya 150 ans de la Compagnie britannique des Indes orientales. Il est des États-Unis tour d'être dépendant de la pacotille.

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