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Plan de transport: 21 chantiers et 8,1 milliards $ pour «réinventer Montréal»

Implantation d’un réseau initial de tramway de 20 kilomètres, ajout de sept stations de métro et retour des postes de péage


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Article mis en ligne le 18 mai 2007 à 11:35
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Plan de transport: 21 chantiers et 8,1 milliards $ pour «réinventer Montréal»
André Lavallée, le responsable de l’aménagement urbain et du transport au comité exécutif. (Photo: Daniel Marchand)
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Plan de transport: 21 chantiers et 8,1 milliards $ pour «réinventer Montréal»
Implantation d’un réseau initial de tramway de 20 kilomètres, ajout de sept stations de métro et retour des postes de péage
Plus de huit milliards seront investis au cours des 20 prochaines années, dont 5 milliards $ d’ici 10 ans, afin que les Montréalais se tournent massivement vers les transports collectifs et actifs. Piétons, cyclistes et équipements de transport collectif auront dorénavant la priorité sur l’automobile.
L’argent, qui proviendra de la Ville et des gouvernements supérieurs, mais aussi de la poche des automobilistes avec l’instauration de postes de péage à la sortie des ponts, servira à financer 21 chantiers et d’autres projets mis de l’avant par le premier Plan de transport de la Ville de Montréal (PTM), déposé jeudi dernier.

Dans le document intitulé Réinventer Montréal, l’administration Tremblay-Zampino propose une série de projets et de mesures, dont l’implantation d’un réseau initial de 20 kilomètres de tramway au centre-ville, l’augmentation du confort et de la rapidité des services de transport en commun, le prolongement de la ligne bleue et de la ligne orange en trois phases, ainsi que l’aménagement de quartiers verts favorisant la quiétude et la qualité de vie des citoyens. La Ville veut faire passer de 380 à 800 km son réseau cyclable d’ici sept ans.
L’épine dorsale du développement économique
La Ville veut que le PTM, qui fera l’objet d’une révision en 2012 en vertu d’un suivi quinquennal, serve d’épine dorsale au développement économique et social. Le plan doit également compléter l’offre de transport qui, elle, sera renforcée par le plan de la Société de transport de Montréal (STM) visant à accroître l'achalandage de 8% d’ici cinq ans. Le tout en conformité avec l’objectif de la Politique québécoise du transport collectif.
Pour y arriver, la STM entend bonifier son offre de transport en déployant des autobus articulés sur une vingtaine de lignes, mais aussi par l’ajout, d’ici 10 ans, de sept stations de métro: cinq sur la ligne bleue (jusqu’à Anjou) et deux sur la ligne orange (jusqu’à la station de train de banlieue Bois-Franc). En plus de la modernisation des équipements roulants du métro, au coût de 2,5 milliards d’ici 10 ans, les projets de développement du métro coûteront, à terme, 1,4 milliard $.

«Le plan de la STM comprend une multitude d'actions comme l’augmentation de la fréquence du métro aux heures de pointe, des efforts au niveau de la sécurité, de la propreté, du confort, mais aussi la possibilité que le métro devienne Wi-Fi», a expliqué en entrevue André Lavallée, le responsable de l’aménagement urbain et du transport au comité exécutif.
Un réel débat
La Ville présentera le PTM aux commissions du conseil de ville et de l’agglomération au mois de juin. Le plan fera par la suite l’objet de consultations publiques en août en vue d’être adopté en novembre et mis en application le mois suivant.
André Lavallée dit souhaiter un véritable débat, notamment en ce qui a trait aux postes de péages qui pourraient rapporter, chaque année, quelque 300 millions $ dédiés aux projets prioritaires du PTM. Les tarifs pourraient être modulés en fonction des heures de passage: «Je ne peux pas, par règlement municipal, décider qu’il va y avoir un péage. Il y a un débat à faire. Les commissions sur le plan de transport, c’est une bonne occasion de le faire ce débat.»

Outre les postes de péage qui pourraient faire un retour remarqué après leur abolition en 1984, avec l’autorisation du gouvernement Charest, Montréal compte sur plusieurs sources de revenus pour financer ses ambitions en matière de transport et profite de l’occasion pour réclamer à nouveau une stratégie nationale des transports en commun (avec 2 milliards $ pour les grandes villes) et, toujours du côté du fédéral, une cent sur la TPS.

«Montréal va ajouter à son budget de transport près de 250 millions $ par année, explique André Lavallée. On pense que du côté des gouvernements, ça implique des dépenses annuelles de l’ordre de 300 millions $.»
Sur nos sites Internet, retrouvez le texte intégral tiré de notre entrevue avec André Lavallée, mais aussi des cartes et la liste des priorités du Plan de transport de Montréal.
Les 21 chantierss
1- Implanter un réseau initial de tramway au centre de l’agglomération

2- Réaliser la navette ferroviaire entre le centre-ville et l’aéroport

3- Moderniser le matériel roulant et les équipements du métro

4- Prolonger le métro vers l’Est

5- Améliorer les services de la STM pour accroître l’achalandage de 8% en cinq ans dans le cadre du Plan vert

6- Favoriser le covoiturage

7- Installer une plus grande capacité en transport en commun dans le corridor pont Champlain – Bonaventure

8- Implanter un réseau de transport rapide par autobus en site propre, notamment sur Pie-IX et Henri-Bourassa

9- Implanter des mesures prioritaires pour autobus sur 240 km d’artères

10- Instaurer des plans de gestion des déplacements pour les grands employeurs et les nouveaux projets immobiliers

11- Moderniser la rue Notre-Dame

12- Réaliser le train de banlieue de l’Est

13- Doubler le réseau cyclable montréalais en sept ans

14- Mettre en œuvre la charte du piéton

15- Consolider le caractère piétonnier du centre-ville et des quartiers centraux

16- Redonner aux Montréalais la qualité de vie qui leur revient

17- Accroître la sécurité des déplacements

18- Entretenir et compléter le réseau routier de l’île

19- faciliter le transport des marchandises et les déplacements à vocation économique

20- Revoir la gouvernance

21- Se donner les moyens de nos ambitions
Réseau routier: les projets prioritaires
1- Transformation de l’autoroute Bonaventure en boulevard urbain (phase 1)

2- Modernisation de la rue Notre-Dame

3- Réalisation de travaux de sécurisation de la rue Notre-Dame (à l’est de Dickson jusqu’à la rue Curatteau)

4- Réaménagement de la rue Sherbrooke Est, entre la 36e avenue (Pointe-aux-Trembles) et la rue Notre-Dame

5- Réfection de la rue Sherbrooke entre le boulevard Pie-IX et la rue Papineau

6- Raccordement du boulevard Cavendish (incluant Jean-Talon) et Morgan

7- Prolongement du boulevard Rodolphe-Forget (Bourget)

8- Prolongement des boulevards Jacques-Bizard et Pierrefonds

9- Raccordement du boulevard Morgan

10- Réaménagement de l’échangeur Turcot (non compris dans les 8 G$ d’investissements)

11- Aménagement d’un boulevard urbain dans l’emprise de l’autoroute 440

12- Construction d’un lien interrive entre L’Île-Bizard et Laval pour les piétons, cyclistes et ambulances

13- Parachèvement des boulevards Maurice-Duplessis, L’Assomption et Langelier
Transport en commun et transports actifs: projets prioritaires
1- Tramway au centre-ville et dans le Vieux-Port

2- Tramway de l’avenue du Parc

3- Tramway du chemin de la Côte-des-Neiges

4- Navette ferroviaire entre l’aéroport et le centre-ville

5- Ligne bleue prolongée de Saint-Michel à Pie-IX (phase 1)

6- Ligne bleue prolongée jusqu’à Anjou (phase 2)

7- Ligne orange prolongée jusqu’à Bois-Franc (phase 3)

8- Lignes de type Service rapide bus (SRB) sur Pie-IX et Henri-Bourassa

9- Voies réservées en site propre sur Bonaventure

10- Train de l’est

11- Doubler le réseau cyclable de 380 à 800 km en sept ans

12- Implanter un système de vélos en libre-service

13- Soutenir l’implantation de l’autopartage
«Comme Montréalais, on ne peut pas à tous les jours pleurer sur les photos des ours polaires et, en même temps, ne rien faire et ne rien changer dans nos habitudes.»@CSi:- André Lavallée
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