Dans le mémoire qu’il présentera le 18 janvier lors des audiences que l’Office de consultation publique de Montréal tient sur le projet, l’arrondissement souligne que ce scénario va à l’encontre des orientations du Plan de transport de la Ville de Montréal.
Rappelons que l’avant-projet élaboré par la Société du Havre de Montréal propose de transformer l’autoroute en un boulevard urbain entre les rues Saint-Jacques et Brennan et d’implanter dans les espaces libérés un quartier habité. Il propose d’aménager un corridor réservé au transport collectif dans l’axe de la rue Dalhousie. On évoque environ 1300 passages d’autobus chaque jour.
Pour l’arrondissement, cette circulation intense «aurait un impact négatif considérable sur le secteur Griffintown en général et sur ses actuels et futurs résidants». De plus, le volume important d’autobus à proximité de bâtiments patrimoniaux du secteur, dont la New City Gas, pourrait hypothéquer tout projet de revitalisation.
L’arrondissement rappelle dans son mémoire que les solutions avancées dans le Plan de transport pour améliorer la capacité en transport en commun dans le corridor Pont-Champlain–Bonaventure incluent l’aménagement temporaire d’une voie en site propre pour autobus dans l’attente de l’implantation d’un système léger sur rail (SLR). Or, l’arrondissement estime que le scénario de la SDH «vient fragiliser la mobilisation pour l’implantation d’un SLR». Il demande qu’une voie réservée aux autobus soit aménagée sur le nouveau boulevard urbain et que la Ville de Montréal, en collaboration avec les partenaires concernés, demande au gouvernement du Québec de remettre à l’ordre du jour le financement et l’implantation à court terme d’un SLR.
L’arrondissement déplore par ailleurs le fait que le projet «ne démontre pas de réels liens est-ouest entre le secteur Griffintown à l’ouest, le nouveau quartier Bonaventure et le faubourg des Récollets plus à l’est». À son avis, «la proposition de la SHM fait peu de cas de la revitalisation déjà en cours dans le quartier Griffintown». L’arrondissement estime que, «si on veut vraiment reconstruire le tissu urbain des abords du centre-ville, dont le secteur Griffintown est partie intégrante, on doit aussi donner une orientation est-ouest au nouveau quartier, notamment en optimisant ses liens physiques avec Griffintown à l’ouest et le faubourg des Récollets à l’est».
Dans son mémoire, l’arrondissement insiste aussi sur l’importance d’inclure des logements abordables dans les nouveaux projets résidentiels. Il «considère capital que l’offre de logement dans le nouveau quartier soit diversifiée pour répondre ainsi aux besoins des ménages à faible et à moyen revenus».
