Projet Montréal présente ses scénarios pour le développement du Sud-Ouest

Ils étaient accompagnés de plusieurs experts lors de cette présentation: Daniel Breton, président de Maître chez nous au 21e siècle (MCN21), Jean Décarie, urbaniste retraité de la Ville de Montréal, Pierre Gauthier, urbaniste, professeur adjoint à l’Université Concordia, et Pierre Brisset du Groupe en recherche urbaine Hochelaga-Maisonneuve.

Impliqués dans le projet de requalification, ces derniers ont mis en relief le potentiel ferroviaire du secteur, défini quelles étaient à leur avis les urgences d’agir pour les travaux de l’échangeur Turcot, expliqué comment la cour Turcot et le quartier Côte-Saint-Paul pouvaient se développer de manière à répondre aux besoins de la communauté du Sud-Ouest et de tout Montréal.

Sophie Thiébaut et Richard Bergeron ont rappelé que plus de 70 000 habitants résident dans cet arrondissement entourés d’autoroutes formant une sorte de ceinture. Celles-ci, ont-ils souligné, «isolent le Sud-Ouest du reste de la ville et leur présence contribue largement aux problèmes de santé rencontrés chez les résidants».

Ils ont rappelé que certaines de ces autoroutes seront reconstruites prochainement: Bonaventure, Décarie, la 720 dans le cadre du réaménagement de l’échangeur Turcot. Selon eux, «il importe de saisir ces opportunités pour accroître la qualité de vie des habitants des quartiers environnants et ce, en développant l’usage des transports collectifs».

«Dans les années 50 on pensait faire des projets des années 2000, et dans les années 2000, voilà qu’on fait des projets des années 50. À notre époque, c’est vers le 21e siècle qu’il faut se retourner», a insisté Richard Bergeron, pour qui «la création de boulevards urbains répondra au besoin de mobilité des personnes en réduisant les impacts sur les quartiers traversés et sur l’environnement en général».

«Le conseil d’arrondissement doit jouer un rôle majeur d’encadrement du développement des quartiers, a pour sa part soutenu Sophie Thiébaut, fondatrice de Mobilisation Turcot. Les développements doivent permettre de répondre à des besoins de la population actuelle et se fondre dans une vision globale alliant le résidentiel, des services, des parcs et espaces verts et un réseau de transports cohérent.»

Quelques faits saillants de la présentation:

• Promouvoir le démantèlement du corridor autoroutier sud et son remplacement par un réseau de boulevards urbains;

• Revendiquer l’enfouissement de l’autoroute Décarie (15) dans Côte-Saint-Paul;

• Revendiquer la mise sous demi-tube de polycarbonate de la partie de l’autoroute 15 qui ne pourra être enfouie afin de protéger les zones résidentielles adjacentes à cet axe à haut débit;

• Promouvoir le démantèlement de l’autoroute Bonaventure. Répondre au besoin de déplacement des résidants de l’île-des-Sœurs qui utilisent l’autoroute Bonaventure pour se rendre au centre-ville en transformant en boulevard urbain la rue Marc-Cantin, au sud de Pointe-Saint-Charles. Et afin de lutter contre les GES, électrifier le transport collectif issu de la Rive-Sud (et donc, passer de l’autobus au tramway). Celui-ci circulerait sur le boulevard urbain et annulerait de fait le corridor d’autobus de la rue Dalhousie prévu dans le projet actuel de la Société du Havre;

• Développer un parc dans le nord de la cour Turcot;

• Envisager le déplacement des activités de l’AMT, actuellement dans Pointe-Saint-Charles, au sud de la cour Turcot afin de minimiser les impacts de ce type d’activités dans les zones résidentielles.

Pour Projet Montréal, ces propositions tiennent «compte des nombreuses mobilisations et demandes des habitants du quartier». Cette vision, fait-on valoir, «tient compte des enjeux environnementaux, de santé publique et de situations d’enclavement vécus par les citoyens de l’arrondissement».

On peut accéder à la présentation au projetmontreal.org