FORD FIESTA

Benoit Charette

Dès son arrivée en Europe à la fin de 2008, son style, ses qualités dynamiques et son rapport prix-prestations a tout de suite attiré la clientèle. Dix-huit mois plus tard, la Fiesta a conquis la première place au classement des ventes en Europe au mois de mars et pour le premier semestre 2010. Elle déboulonne ainsi du sommet des ventes l’éternelle Volkswagen Golf, un exploit peu banal pour Ford. La bonne nouvelle, c’est que la Fiesta qui arrivera chez nous au mois de juin est identique à la version européenne. Du profil de la suspension à la tenue de route, rien n’a été changé. Ford nous a même confirmé que la suspension et les barres antiroulis ont été rigidifiées quelque peu pour compenser la monte d’origine sur des pneus quatre saisons chez nous, alors que l’Europe reçoit des pneus d’été plus performants.

La Ford Fiesta n'avait plus été commercialisée sur le marché nord-américain depuis la première génération du modèle, soit il y a quelque 30 ans ! Ford avait préféré proposer la Festiva coréenne au cours des années 1980. Des jantes de 16 pouces au large becquet de toit en passant par un bouclier avant aux yeux effilés, Ford a frappé dans le mille avec la nouvelle Fiesta. Contrairement aux Européens qui doivent se contenter de versions à hayon, les États-Unis et le Canada profiteront également d’une berline moins jolie mais plus susceptible de plaire à nos voisins du sud à l’esprit plus étroit.

Ford n’a pas hésité à sortir des sentiers battus. En jouant d’audace avec des surfaces sculptées, des couleurs contrastantes de même qu’un niveau de qualité d’équipement rarement vu dans une voiture de ce segment, Ford place la Fiesta dans le peloton de tête. La partie centrale de la planche de bord est le principal point d'attraction de l'habitacle. Les commandes ont été conçues pour une utilisation simple et conviviale, un peu comme le clavier d'un téléphone cellulaire. La Fiesta nord-américaine comporte des sièges baquets à l'avant et une banquette divisée 60/40 à l’arrière. Le revêtement confortable en tissu varie en fonction des niveaux de garnitures, lesquels permettent à l'acheteur d'afficher son style et son individualité. De plus, les modèles Fiesta haut de gamme offrent un revêtement de cuir pourvu d'un passepoil de couleur contrastante qui confère aux sièges une allure sportive. Ces formes nouvelles et bien pensées donnent véritablement un style avant-gardiste à la Fiesta. De l'entrée sans clé de série au démarrage à bouton-poussoir, une exclusivité dans ce segment, la Fiesta propose également en option le système SYNC® de Ford, qui intègre un téléphone cellulaire au système de communication et de divertissement à commande vocale de la Fiesta, un investissement qui vaut le coût.

Sous le capot, Ford a logé le plus puissant moteur de la famille, un 4-cylindres de 1,6 litre de 120 chevaux. L’offre de base se résume à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports bien échelonnés et assez vive à l’utilisation. La belle surprise vient sous la forme d’une toute nouvelle boîte automatique à 6 rapports. Baptisée PowerShift, elle est offerte en exclusivité nord-américaine et allie la performance réactive et l'économie de carburant d'une boîte manuelle à la commodité d'une boîte automatique classique, dans un seul système de pointe à double embrayage « à sec ». Ford annonce une consommation de carburant de l’ordre de 6 litres aux 100 kilomètres. Dans la réalité, nous serons plus près de 7,5 litres aux 100 kilomètres, ce qui est encore excellent.

Maniable, agile et douce, la Fiesta a traversé les montagnes du nord de la Californie avec brio. La rigidité du châssis, combiné à la fermeté de la suspension, procure une belle assurance au volant. La boîte manuelle offre une course assez courte et un guidage précis; je mets cependant un bémol à plus haute vitesse où un 6e rapport aurait été apprécié. Pour ce qui est de la boîte automatique, elle est quasi irréprochable; seul un léger manque de vie au démarrage est à signaler, sinon, elle fait un sans-faute. Comme tous les petits 4-cylindres, le moteur fait sentir sa présence à bas régime, mais le bruit se dissipe dès qu’on atteint la vitesse de croisière. Sans être très toniques, les performances sont quand même au-dessus de la moyenne pour une sous-compacte. Surtout, la tenue de route survole la concurrence.

La Ford Fiesta est aussi belle à l’extérieur qu’originale à l’intérieur. Avec l’accent mis sur l’agrément de conduite, elle assure une belle agilité. Une réussite sur toute la ligne. Souhaitons que Ford nous arrive avec une Focus tout aussi intéressante pour la prochaine génération.

Forces

Plaisir de conduire

Structure solide

Habitacle bien dessiné

Excellent confort

Faiblesses

Régime moteur élevé à haute vitesse (boîte manuelle)

Un 6e rapport serait apprécié (boîte manuelle)

Boîte automatique un peu lente à bas régime

Fiche technique

Moteur

4-cyl. en ligne, 1,6 L à DACT, 120 ch à 5750 tr/min

Couple : 112 lb-pi à 4500 tr/min

Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports,

automatique à 6 rapports (en option)

0 à 100 km/h : 12,2 s

Vitesse maximale : 175 km/h

Consommation (L/100 km) : man. 6,5

Dimensions

Empattement : 2489 mm

Longueur : berline, 4409 mm; à hayon, 4067 mm

Largeur : 1722 mm

Hauteur : 1476 mm

Poids : 1102 kg

Diamètre de braquage : 9,8 m

Coffre : 295 L; 979 L (sièges abaissés)

Réservoir de carburant : 42 L

Pneus : P195/50R15

Option : P195/60R16

Prix

4 portes S 12 999 $

4 portes SE 16 099 $

4 portes SEL 18 199 $

5 portes SE 16 799 $

5 portes SES 18 899 $

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