LES NOUVELLES

Ce n’est pas au salon de l’auto de Los Angeles qu’Infiniti a présenté sa nouvelle M, car Nisan ne participait pas au salon cette année. C’est lors d’un événement en marge du salon dans un hôtel de Beverly Hills que la division de luxe de Nissan a présenté sa 3e génération de M. Mise en vente à la fin du mois de mars 2010, elle sera offerte en deux modèles, soit l'Infiniti M56, avec un nouveau moteur V8 à injection directe 5,6l à VVEL de 420 chevaux, et l'Infiniti M37, avec un V6 de 3,7l à VVEL de 330 chevaux. La M37 et la M56 d'Infiniti seront offertes en modèle propulsion ou traction intégrale intelligente d'Infiniti.

Dotée d'une carrosserie redessinée, la M2011 conserve ses caractéristiques de luxe et ajoute quelques technologies, comme le système de contrôle actif du bruit et un contrôle de repérage actif. Parmi les nouveautés, on retrouve le système d'intervention sur l'angle mort, qui avertit le conducteur de la présence d'un autre véhicule dans son angle mort et qui l'aide à ramener le sien vers le centre de la voie pour l'éloigner de l'autre véhicule.

Infiniti a également présenté lors du même événement une version révisée de sa gamme G37 2010, qui sera mise en vente au début de 2010.

À l'occasion de l'ouverture du Salon de Los Angeles, Chevrolet expose une version présentée comme définitive de la Volt, la fameuse voiture électrique à prolongateur d'autonomie. Le programme suit vraisemblement son cours : Chevrolet confirme que les premières livraisons interviendront comme prévu à l'automne 2010, la Californie devant être la première servie. Aucun tarif n'a pour l'instant été dévoilé. Pour Brent Dewar, vice président de la marque Chevrolet, il est normal que la Californie passe avant les autres Etats de l'Union : "D'une part, la Californie représente le plus gros marché automobile des États-Unis, mais ses habitants ont démontré leur enthousiasme à l'égard des nouvelles technologies".

Nostalgique de la 550 Spyder ? Amateur de la Carrera GT ? Bonne nouvelle, Porsche présente un Boxster nostalgique baptisé sobrement Spyder. Cette déclinaison exclusive du roadster de Stuttgart se distingue par son double bossage à l'arrière, son extracteur d'air arrière et sa capote réduite à sa plus simple expression. Allégée de 80 kg pour ne peser plus que 1.275 kg, la Porsche Boxster Spyder reçoit en outre le moteur qui équipe le Cayman S, à savoir un flat six de 3,4 litres à injection directe dont la puissance est fixée à 320 ch. Le constructeur annonce une vitesse de pointe de 267 km/h et un 0 à 100 km/h en 4,8 s. La consommation moyenne s'établit à 9,3 litres aux 100 km.

Fini le design sans saveur des productions Hyundai, la marque coréenne réagit et propose deux nouveautés pour le moins séduisantes. Que ce soit pour la berline de moyenne gamme Sonata ou pour le SUV compact Tucson, Hyundai s'est attaché à rendre les regards plus expressifs, les lignes plus dynamiques avec notamment des arrêtes saillantes. Il est vrai que la Sonata a des airs de Volkswagen Passat CC. Sur le plan du style, les deux modèles sont vraiment réussis. Même constat à l'intérieur où le mobilier est complètement remodelé avec une ambiance plus moderne et une qualité perçue en hausse. On remarque que la parenté entre les deux voitures à l'extérieur se retrouve aussi à l'intérieur et là l'inspiration tourne plutôt du côté d'Infiniti.

Au chapitre technique, les Sonata et Tucson reposent sur de nouvelles plates-formes plus rigides mais aussi plus légères qui ont permis d'abaisser le poids de 60 kg sur la berline et de 25 kg sur le SUV. Hyundai a également souhaité des motorisations plus sobres et a remplacé pour cela le V6 2.7 L par un quatre cylindres 2.4 L turbo plus puissant mais aussi moins polluant. Le Tucson en disposera dès son lancement avant la fin 2009, la Sonata en sera équipée un peu plus tard en 2010. Cette dernière recevra en revanche une version atmosphérique de 198 ch associée à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte automatique Shiftronic. Une version hybride fera son apparition en 2011.

En ce qui concerne les tarifs, Sonata et Tucson devraient être affichés en entrée de gamme aux alentours des 20 000 $ en devise américaine.

Ce n'est un secret pour personne, la Volkswagen New Beetle sera remplacée par un tout nouveau modèle en 2011. En attendant, Volkswagen of America dévoile une série spéciale (limitée à 1.500 exemplaires) à l'occasion du Salon de Los Angeles 2009, baptisée "final edition". Cette version sera disponible en coupé et en cabriolet avec une teinte unique Aquarius Blue. Le coupé se distinguera par son toit noir entièrement vitré, alors que le cabriolet adopte une capote de couleur crème. Sous le capot, la version américaine est équipée du sympathique 5 cylindres 2,5 litres de 150 ch, vendue d'office avec la boîte tiptronic à 5 rapports.

Le Sienna, qui en est à sa troisième mouture depuis son lancement en 1998 repose sur la même plateforme que l'ancien modèle commercialisé en 2003. Il est cependant un peu plus court et un peu moins haut même s'il dépasse toujours allégrement les 5 mètres de long. Il affiche un style nettement plus moderne et son intérieur se veut plus luxueux. Toyota ajoute pour cette nouvelle génération un moteur 4 cylindres 2.7 de 187 ch et garde le V6 3.5 de 255 ch.

La grande nouveauté Ford cette année, au Salon de Los Angeles, c'est le lancement commercial de la Fiesta. Un grand retour en Amérique du Nord orchestré depuis près d'un an par une intense campagne médiatique à l'attention des jeunes conducteurs. L'intérêt soulevé aux Etats-Unis par cette voiture conçue en Europe sur la base mécanique de la Mazda2 ne va pas sans rappeler l'accueil chaleureux réservé en 1978 à la toute première Fiesta. Avant de voir le soufflet très vite retomber...

Ford entretient de grands espoirs pour cette Fiesta moderne. Laquelle n'a plus rien à voir avec les "sous voitures" de pacotille des années 80 dont vous avez conservé le souvenir.

Elle offre le choix entre une berline et un modèle à hayon. Le moteur 4 cylindre de 1.6 litre développe 120 chevaux. D'après Ford, ce moteur sera épaulé par un quatre cylindres turbo EcoBoost quelques mois après le lancement.

Après son lancement il y a 2 ans en Europe et en Asie, la Mazda 2 débarque aux Etats-Unis dans une version légèrement restylée. À côté de sa série de concepts, Mazda a dévoilé la Mazda 2 version nord-américaine au Salon de Los Angeles. Déjà commercialisée depuis 2 ans en Europe et en Asie, la Mazda 2 fait son entrée sur le marché américain avec un look légèrement différent : nouveau bouclier avant, à l’image des autres produits Mazda, nouveaux blocs feu et une plateforme proche de celle de la Ford Fiesta, sa principale concurrente.. Sous le capot de la 5 portes, Mazda a placé un bloc 1.5 de 4 cylindres mais n’en révèle pas beaucoup plus sur sa petite citadine. Le constructeur japonais devrait donner plus de détails au moment de la commercialisation prévue à la fin de l’été 2010.

les ventes de Buick sont si faibles sur la côte ouest américaine que les bonzes du fabricant ont décidé de montrer la Regal au salon de Los Angeles pour tenter de changer la perception de la marque. La Regal fera son entrée dans le marché au deuxième trimestre de 2010 et aura comme concurrence des voitures comme l'Acura TSX et la Volvo S60. Les mécaniques annoncées sont les suivantes : un 4-cylindres de 2,4 litres Ecotec à injection directe qui développe 182 chevaux et un 2-litres turbocompressé à injection directe capable de 220 chevaux. Les deux mécaniques sont jumelées à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports.

Il aura mis du temps à passer du concept (dévoilé il y a deux ans à Detroit) à la série, mais il est là. Le Cadillac CTS Coupé est officialisé au salon de Los Angeles. Il sera le symbole de la reconquête après la faillite de GM, “le CTS Coupé est le nouveau point central de Cadillac, exprimant en même temps nos capacités en termes de design et de technique”, déclare Bryan Nesbitt, le manager général.

Le style n’est plus surprenant, les lignes sont saillantes dans le pur esprit Cadillac et proches de la berline CTS. La famille se compose donc du coupé, de la berline, de la sportive CTS-V et du Sport Wagon. Le coupé reprend uniquement le 3.6 304 chevaux, dont les performance s devraient être très proches de la berline.

Une version V débarquera plus tard dans l’année, utilisant le 6.2 V8 de 556 chevaux, en faisant un des coupés les plus endiablés qui soient.

Et Les Prototypes

Quand Honda imagine ce que pourrait être la citadine du futur, cela donne le P-NUT, à ne pas confondre avec Peanut, cacahuète en anglais. Ce Concept se caractérise par ses lignes radicales, son poste de conduite central et sa motorisation modulaire située à l'arrière. Le P-NUT, pour Personal-Neo Urban Transport. En effet l'auto recourt à une motorisation "modulaire" située à l'arrière. Celle-ci peut aussi bien être thermique qu'électrique ou hybride. Ce véhicule se propose rien moins que de réinventer la "mobilité urbaine". Le style annonce la couleur. Cette Honda ressemble plus à un vaisseau de Star Trek qu'à une automobile. Ses dimensions sont celles d'une mini citadine : le P-NUT mesure 3,40 m de long, 1,75 m de large et 1,44 m de haut. À l'intérieur, le dépaysement est également total : le conducteur prend place dans un cockpit, pardon, un poste de conduite particulièrement futuriste placé en position centrale. Les deux passagers sont assis en retrait, de chaque côté, comme dans une Mc Laren F1. Bien entendu il s'agit là d'une pure étude de Salon : n'espérez pas croiser un jour ce vaisseau roulant dans nos villes.

Volkswagen présentait au Salon de Los Angeles un concept appartenant à la lignée "Up!" déjà bien fournie. Cette fois-ci, cette Up! Lite se caractérise par sa motorisation hybride particulièrement économique. Elle intègre en effet un moteur Diesel de 0,8 litre couplé à un moteur électrique de 10 kW et une transmission DSG7.

L'auto bénéficie également d'un Cx particulièrement favorable (0,23) et d'un poids réduit à 695 kg. Ces facteurs de performances très favorables sont à l'origine de résultats flatteurs en matière de consommation et d'émissions de CO2 : la Up! Lite ne consomme que 2,44 litres aux 100 km en cycle mixte et n'émet que 65 g de CO2 par km. A noter qu'il s'agit bien d'un hybride complet : l'auto peut se mouvoir par la seule force de son moteur électrique sur de courtes distances. Pour autant, cet engin n'a rien d'une sous voiture puisqu'il peut rouler jusqu'à 160 km/h et dispose de nombreux équipements modernes parmi lesquels des airbags et l'ESP.



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