Ford Fusion 2010

Benoit Charette

Alors que GM et Chrysler ne voit toujours pas la lumière au bout du tunnel, Ford de son côté va présenter pas moins de sept nouveautés d’ici la fin de l’année 2009. Parmi ceux-ci, la 2e génération de Fusion. Apparu chez nous en 2006, cette version 2010 n'est en fait qu'une évolution de la précédente, puisqu'elle repose sur la même plateforme, mais tout a été amélioré. La grande nouveauté repose sur sa version hybride. La Fusion est aussi disponible en trois autres versions. Un 4 cylindres 2,5 litres de 175 ch, un V6 3 litres de 240 ch, et un V6 3,5 litres de 263 ch.

Prenons quelques minutes pour parler de l’hybride qui est la version la plus significative de ce nouveau quatuor chez Ford. Même si la technologie est proche de ce que Ford utilise pour le véhicule utilitaire Escape, il y a pour la Fusion une évolution très significative du groupe propulseur. Le moteur essence est le 4 cylindres 2,5 litres, mais il a adopté le cycle Atkinson et une distribution variable à l'admission. Le premier sert à améliorer le rendement, le second adoucit les arrêts/redémarrages qui sont le lot quotidien des véhicules hybrides. La batterie est aussi plus performante que celle de l'Escape. D'abord elle contient 20 % d'énergie en plus, elle est plus compacte et plus légère, et elle accepte aussi de fonctionner à une température plus élevée, ce qui a permis de simplifier son refroidissement. Le refroidissement de la batterie se fait avec le système d'air climatisé. Le convertisseur, entre la batterie et le moteur électrique, est nouveau lui aussi, tandis que l'alimentation du moteur essence a été entièrement revue et optimisée, mais tout l'architecture hybride est inchangée. L'auto est une traction avant, associant un moteur essence de 156 ch à un électrique de 106 ch, et la boite de vitesses est une CVT (à variation continue).

Le modernisme se poursuit au-delà du compartiment moteur. L’habitacle est dominé par un écran LCD qui meuble tout le bloc d’instrumentation. Et pour ne pas trop chargée le contenu visuel pour le conducteur, Ford offre des choix de menus. La base est l'affichage de l'indicateur de vitesse, de la jauge à essence et de la charge batterie, mais il y a plus. Compte-tours, énergie produite par le moteur, énergie sortant de la batterie, énergie transmise aux roues, consommation instantanée, consommation des accessoires. Le conducteur peut, par exemple, voir en direct combien consomme sa climatisation. Nous espérons que d'autres constructeurs suivront l'exemple de Ford. La console centrale prend la forme d’un écran LCD où sont affiché toutes les informations sur la navigation, I-POD, radio satellite, climatisation et tout le reste. Le système utilisé est facile grâce à l’écran tactile et l’approche est la même que le Ford Flex qui a été unanimement salué par la critique, un véritable modèle à suivre.

La Fusion hybride utilise un principe proche de la Toyota Camry hybride , mais en mieux. Par exemple, la gestion électronique plus permissive permet à la Fusion de rouler jusqu’à 70 km/h uniquement en mode électrique. Il va sans dire qu’il faut avoir le pied extrêmement léger pour que le moteur à essence demeure silencieux, mais c’est faisable, au risque de créer une congestion derrière vous et de vous faire copieusement klaxonné. Et dans tous les cas, cela ne durera pas très longtemps car vous aurez vite fait de vider les batteries. Comme la Prius et la nouvelle Honda Insight, Ford ne manque pas d’encourager la conduite écolo. Vous pouvez faire pousser votre arbre. Si on roule en consommant trop, les feuilles tombent mais si on roule économiquement, il y en a qui poussent. Il y a un maximum de 23 feuilles. En prenant toutes les précautions du monde, nous avons réussi à en faire pousser 17 lors du lancement du véhicule. Il y a aussi la jauge qui permet de voir votre réserve d’énergie électrique et il est possible de moduler l’accélérateur pour demeurer en mode électrique. Si vous décidez de la conduire de manière plus conventionnel, la Fusion hybride met environ neuf secondes pour franchir le 0-100 km/h et sa vitesse est limité électroniquement à 170 km/h. Mais j’ai gardée le meilleur pour la fin. Lors de notre test de consommation, mon équipier et moi avons réussi à conserver une moyenne de 5,1 litres aux 100 km, mais dans des conditions de conduite irréaliste, souvent en circulant à moins de 60 km/h sur l’autoroute. Durant ma semaine d’essai, j’ai conduit la voiture sans ménagement et j’ai maintenu une moyenne de 6,6 litres aux 100 km/h sur une distance de plus de 500 km avec beaucoup d’autoroute. L’autre belle surprise réside dans sa tenue de route qui est surprenante d’agilité. Contrairement à une Toyota Camry qui a toujours l’air engourdie, la Fusion est à la fois confortable, silencieuse, docile et très agile sur la route. Je me suis surpris à attaquer des courbes serrées sans arrière pensé et les pneus Michelin «energy», plus reconnus pour leur faible résistance que leurs performances n’ont pas bronchée.

Il existe aussi les modèles Fusion à essence qui offrent les mêmes qualités de conduite. Le 4 cylindres suffit à la tâche. Si vous devez aller avec un V6, optez pour le plus moderne et le plus agréable 3,5 litres , le 3,0 litres commence à faire sentir son âge. La plus réussie des berlines hybride sur le marché à ce jour, Ford bat Toyota à son propre jeu.

Une communication boîte/moteur réussie

Un châssis très sain

Excellente consommation de carburant

Le coffre un peu juste en raison des batteries

Le prix pourrait être un peu plus compétitif dans le cas de l’hybride

L4 2,5 l DACT, 175 ch à 6000 tr/min

Couple 172 lb-pi à 4500 tr/min

Transmission manuelle à 6 rapports, automatique

à 6 rapports (en option)

0-100 km/h 8,5 s

Vitesse maximale 200 km/h

Consommation (100 km) man. 8,0 l

V6 3,0 l DACT, 240 ch à 6550 tr/min

Couple 223 lb-pi à 4300 tr/min

Transmission automatique à 6 rapports

0-100 km/h 7,3 s

Vitesse maximale 225 km/h

Consommation (100 km) 9,5 l (octane 87)

V6 3,5 l DACT, 263 ch à 6250 tr/min

Couple 249 lb-pi à 4500 tr/min

Transmission automatique à 6 rapports

0-100 km/h 6,8 s

Vitesse maximale 235 km/h

Consommation (100 km) 10,5 l (octane 87)

L4 2,5 l DACT, 156 ch à 6000 tr/min

Moteur électrique de 275 volts

Transmission CVT

0-100 km/h 9,3 s

Vitesse maximale 200 km/h

Consommation (100 km) man. 6,0 l

Sécurité active : freins ABS, antipatinage (V6)

Suspension avant/arrière : indépendante

Freins avant/arrière : disques

Direction à crémaillère, assistée

Pneus

Hybride-SE-SEL : P225/50R17

Sport : P255/45R18

Empattement 2728 mm

Longueur 4841 mm

Largeur 1834 mm

Hauteur 1445 mm

Coffre 467 l, 334 l (hybride)

Réservoir de carburant 66 l 4RM 63 l