Chevrolet Malibu Hybride 2009

La désignation hybride devient de plus en plus à la mode, un peu comme le poulet de grain à votre épicerie locale. Mais sachez que comme les poulets de grain qui comprennent une variété d’appellation, les voitures hybrides ne sont pas toutes comparables. Les modèles les plus connus et les plus performants sont les hybrides parallèles de série comme la Toyota Prius. Ce système combine deux moteurs électriques au moteur à essence. Typiquement, le premier moteur électrique joue le rôle de démarreur et de générateur d’électricité alors que le deuxième moteur électrique assure la propulsion du véhicule et le freinage régénératif. L’idée de séparer ces fonctions permet de générer de l’électricité (pour les accessoires électriques, comme la climatisation) tout en roulant sur la propulsion électrique. La Malibu hybride est ce que les constructeurs appellent une hybridation douce. Il s’agit en fait d’un système qui combine alternateur et démarreur. Il s’agit d’un moteur électrique d’une puissance relativement forte pour faire démarrer le moteur à essence rapidement et en toutes circonstances et qui joue ensuite le rôle d’alternateur. Ce système permet de couper le moteur à chaque feu rouge, par exemple, et de redémarrer dès que le pied lâche le frein. On réalise alors des économies en ville, sans pour autant à avoir à payer le plein prix pour un véhicule hybride. Le système est plus simple et plus abordable. Notre Malibu hybride en essai se vendait plus de 2700 $ de moins qu’une Toyota Camry Hybride, d’où l’intérêt d’offrir un hybride léger.

La réponse est oui et non. Le moteur Ecotec de quatre cylindres associé au démarreur électrique n’a pas le raffinement des produits Japonais et sa boîte automatique à quatre rapports est désuète. Cela dit, durant ma semaine d’essai j’ai réussi à obtenir une moyenne de consommation tout juste sous la barre des 9,0 litres au 100 km, en étant relativement conservateur, alors qu’avec une Malibu 4 cylindres de base, ma moyenne se situait autour de 10,5 litres aux 100 km. Considérant le prix de base du 4 cylindres à 23 595$ et celui de l’hybride à 27 995$, les 4 400$ de plus pour l’hybride ne sont pas justifié. Vous allez économiser en carburant l’équivalent de 150 à 200$ par année avec l’hybride. Il faudra conserver votre Malibu pendant 20 ans avant de récupérer votre investissement, vous voyez un peu le portrait.

Physiquement, la Malibu est réussie, son format est généreux à l’extérieur comme à l’intérieur. La qualité du produit est en hausse et seules quelques plastiques un peu bon marché trahissent une qualité générale presque sans reproche. Pour les amateurs de statistiques, il y a pas moins de 12 nœuds papillons un peu partout sur l’extérieur du véhicule, question de ne pas la confondre avec la compétition. Pour ce qui est de l’équipement de série, je dois admettre que la version hybride est mieux équipée que la version 4 cylindres de base, ce qui justifie en partie un prix plus élevé. Vous obtenez de plus dans le modèle hybride l'anti-dérapage électronique, des jantes uniques en aluminium, la régulation automatique de la température, une instrumentation particulière et un système audio amélioré avec commandes au volant. Parmi les points en commun, il y a l'élégant tableau de bord divisé en deux et les sièges arrière spacieux

L’impression générale est bonne, le confort sans reproche. Cette voiture se compare avantageusement aux berlines Japonaises, sauf au chapitre moteur. L’ecotec demande encore du peaufinement. Son fonctionnement est plus rugueux et , je le répète, sa boîte automatique à quatre rapports n’est vraiment plus de son temps, il faudrait y adjoindre la boîte six vitesses du moteur V6 et nous verrions une grosse amélioration. Si vous faites plutôt de l’autoroute, cet hybride ne sera d’aucune utilité, car c’est en ville que les économies de carburant sont notables.

L’hybridation douce vous coûtera moins chère que l’hybride parallèle de Toyota, mais à mon avis, le modèle 4 cylindres de base est encore le plus léger pour votre porte-feuille.

Espace généreux

Confort général

Qualité du produit à la hausse

Boîte de vitesses automatique dépassé

Direction peu communicative

Moteur Ecotec qui manque de raffinement

Garantie et plus

Garantie générale 3 ans/60 000 km

Garantie groupe motopropulseur 5 ans/160 000 km

Garantie contre la perforation 6 ans/160 000 km

Assistance routière 3 ans/60 000 km

Nombre de concessionnaires

Au Québec 79 Au Canada 305

L4 2,4 l DACT, 164 ch à 6000 tr/min

Couple 159 lb-pi. À 4400 tr/min.

Transmission automatique à 4 rapports

0-100 km/h: 9,4 s

Vitesse maximale: 180 km/h

Consommation (100 km) 7,4 l. Octane 87

Émission de CO2 3600 kg/an

freins ABS et antipatinage, répartition électronique de force de freinage (LT et LTZ)

indépendante

disques

à crémaillère, assistée

LS, LT P225/50R17, LTZ P225/50R18, Hybride P215/55R17

Empattement 2852 mm

Longueur 4872 mm

Largeur 1786 mm

Hauteur 1450 mm

Poids 1550 kg à 1655 kg

Diamètre de braquage 12,3 m

Coffre 428 l ,Hybride 381 l.

Réservoir de carburant 61 l.