BMW Série 5 Gran Turismo

Benoit Charette

Lisbonne, Portugal- Si la nouvelle X6 et la série 5 devaient enfanter un rejeton, il ressemblerait sans doute à la nouvelle Série 5 Gran Turismo. Ce nouveau concept a le mérite d’être unique. Il combine les traits d’un utilitaire avec la conduite d’une berline. En lieu et place d’un coffre conventionnel à l’arrière, vous avez un hayon qui s’opère de deux manières. La manière traditionnelle avec un hayon pleine grandeur qui libère jusqu’à 1 700 litres d’espace et l’autre bouton qui s’ouvre comme un coffre avec 440 ou 590 litres de volume selon la position des sièges à l’arrière. Il faut également souligner que le propriétaire peut programmer la hauteur d’ouverture du hayon en fonction, par exemple, de la faible hauteur du plafond de son garage. La Gran Turismo, malgré son gabarit imposant, affiche une ligne de toit fuyante et ses vitres sans encadrement contribue à affinée sa silhouette. Son allure générale se rapproche davantage de celle d’un X6 court sur pattes. Les amoureux des BMW d’antan seront également ravis de découvrir que les naseaux de la calandre sont (légèrement) inclinés vers l’avant, rappelant ainsi le fameux « shark nose » des années 70.

La position de conduite se trouve exactement à mi-chemin entre celle d’une Série 5 et celle d’un X5. Le but étant de faciliter au maximum l’accès à bord et de pouvoir dominer la route sans avoir à « grimper » dans le véhicule. Une fois installé, on se rend compte que cette Gran Turismo a puisé son inspiration de la Série 7. Planche de bord épurée, lignes horizontales, technologie Black Panel : c’est chic et luxueux, mais pas sportif. Le plat de résistance est à l’arrière. BMW a répondu à ses critiques qui lui reprochent trop souvent le manque d’espace pour ceux qui prennent place à l’arrière. L’espace aux jambes est celui dont on dispose dans une Série 7, et la garde au toit est identique à celle d’un X5. De plus, les sièges coulissent individuellement sur 10 cm et les dossiers sont inclinables. Une véritable limousine. BMW a d’ailleurs voulu aller jusqu’au bout de ses idées puisqu’une cloison aménagée derrière les sièges assure une isolation acoustique et climatique entre les passagers et le coffre. Un bouton permet de n’ouvrir que la malle pour charger de petits objets, un autre actionne tout le hayon pour embarquer des gros volumes.

Pour notre première rencontre au Portugal, BMW proposait deux motorisations au choix : 530d et 535i. Ironiquement, le premier modèle qui arrivera chez les concessionnaires est le 550i V8 double turbo de 4,4 litres et 400 chevaux. Toutefois, ce modèle n’était pas présent lors du lancement officiel. Nous avons donc commencé notre journée au volant de la 535i. Tous les modèles sont équipés de la boîte à huit rapports provenant de la 760i V12. Douceur, réactivité et intelligence de fonctionnement cadrent parfaitement avec le positionnement de la voiture. Notre modèle d’essai était également équipé de l’option « Direction active intégrale » qui agit sur le braquage des roues arrière en fonction de la vitesse : jusqu’à 2,5 degrés dans le même sens que les roues avant à faible allure, puis dans le même sens que les roues avant à vitesse élevée. Les 300 chevaux de la 535 font du bon travail, mais il serait exagérée de qualifier la voiture de sportive. Son poids de 2 tonnes à vide est un sérieux handicap aux montées d’adrénaline. Mais BMW a plus d’un tour dans son sac. Parmi les autres options intéressantes, il y a l’«Adaptive Drive» qui agit en continu sur l’amortissement (réglage indépendant de la détente et de la compression). Quatre modes sont au programme : Confort, Normal, Sport ou Sport+. Ce système permet de contrecarrer les effets du poids excessif de la voiture et rend la conduite de cette BMW Série 5 Gran Turismo efficace, même lorsque le rythme s’accélère. Cela dit, vous pouvez aussi profiter pleinement du confort, de l’excellente insonorisation, du vaste toit panoramique en verre et de toutes les dernières technologies embarquées à une allure plus raisonnable. Si vous avez la patience de jouer dans le programme intégré dans le système I-Drive, vous pouvez même réglé individuellement la suspension, la direction, l’amortissement et le ratio de la boîte de vitesse, ou laisser le système intégré tout cela. À noter qu’en mode sport et sport+, vous perdez l’usage du huitième rapport pour plus d’énergie… et de consommation. BMW n’a rien promis pour l’excellent moteur Diesel de 3 litres développant 245 chevaux et 400 livres-pieds de couple dès 1.750 tr/min. Malgré le poids « mastodontesque » de la voiture, il est capable de propulser la Gran Turismo à 240 km/h en pointe, et de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes. Mais le plus étonnant concerne les valeurs de consommation qui y sont associées : 6,5 l/100 km de moyenne selon BMW. Nous avons réussi lors de notre après-midi d’essai à se maintenir sous la barre des 7 litres aux 100 km. Ce moteur existe déjà dans la X5 et la 335d, il serait donc facile de l’amener sous la capot de la Gran Turismo, c’est le marché américain qui va décider. Toutefois, à regarder le peu d’enthousiasme pour ces deux modèles aux Etats-Unis, les chances, pour le moment, sont minces.

Avant-gardiste, soignée et fort agréable à conduire, la nouvelle Gran Turismo jette les bases de ce que sera la prochaine génération de la Série 5 qui sera présentée au prochain mondiale de l’automobile à Paris en 2010. Une chose toutefois est à craindre. Avec une voiture à vocation double comme cette GT, l’avenir de la version familiale est sérieusement remis en question. On le sait, les américains détestent les familiales et la GT a été conçu pour plaire à un public américain. Si le succès est à la hauteur des attentes de BMW, la familiale aura probablement une niche réservée à l’Europe. Même les gens de BMW n’ont pas osé se prononcée ouvertement sur l’avenir de la familiale. Histoire à suivre.

Habitabilité arrière,

modularité,

confort,

insonorisation,

coffre à double ouverture,

performances

Seulement 4 places

poids

hauteur d'ouverture du hayon

(535i GT)

V6 3,0 l biturbo DACT, 300 ch à 5800 tr/min

Couple 300 lb-pi à 1400 tr/min

Transmission automatique à 8 rapports

0-100 km/h. 6,8 s

Vitesse maximale 240 km/h (limitée)

Consommation (100 km) 11,4 l (octane 91)

550i GT

V8 4,4 l Bi-Turbo DACT, 400 ch à 6300 tr/min

Couple 450 lb-pi à 3400 tr/min

Transmission automatique à 8 rapports

0-100 km/h 5,8 s

Vitesse maximale 250 km/h

Consommation (100km): 12,2 l (octane 91)

Empattement 3070 mm

Longueur 4998 mm

Largeur 1901 mm

Hauteur 1559 mm

Poids 528i 1940 kg 550i 2060 kg

Diamètre de braquage 11,4 m x 11,9 m

Coffre 440 l/590, 1700 l (sièges abaissés)

Pneus : 535 : 245/50R18

550 : 245/50R19 (av), 275/50R19 (ar.)

Prix non disponible