Ford Fiesta 2011

Benoit Charette

Fiesta n’est pas un nom inconnu pour bien des québécois, mais pas nécessairement un bon souvenir non plus. Ford avait présenté ce petit véhicule très ordinaire dans les années 80. La suite de l’histoire n’est guère mieux avec le Aspire, un microbe mobile d’une qualité douteuse plus proche du casseau à pates frites que de la véritable voiture. Mais, l’avenir est plus prometteur. Ford nous prépare pour le printemps une nouvelle mouture de la Fiesta, la même qui roule en Europe. Seul changement, une mécanique adaptée à nos besoins. Nous avons eu la chance d’en faire l’essai. En adoptant la plateforme de la Mazda2, la Fiesta bénéficie d'une assise solide qui sert bien la vivacité de son comportement. À en juger par la réaction de mes voisins, cette voiture plaira. Au Québec, les modèles à hayon sont populaires et tellement pratiques, mais nos voisins au Sud de la frontière ne verront pas la chose du même œil. Ford est donc à développer une version berline. Mais on nous a assurés que la version à 5 portes mise à notre disposition fera partie de l’offre, ce qui ne sera pas le cas de la 3-portes offerte en Europe. Une chose est certaine, le modèle à 5 portes a tout pour lui. Belle gueule, amplement d’espace, très modulable, de la classe en format de poche.

La voiture trahit son format de l’intérieur, elle semble plus grande qu’en réalité. Il serait facile de trouver une position de conduite car tout est réglable en hauteur et en profondeur, sièges et volant. Je n’ai pas aimé la mollette à la Volkswagen pour régler la banquette, mais c’était un modèle européen; je suggère à Ford de la faire disparaître. Impossible de savoir où se situait notre modèle d’essai dans la hiérarchie de la famille, mais il y avait la connectivité Bluetooth, un démarrage sans clé, un centre d’information très pratique et une excellente chaîne audio. Les sièges sont moelleux, mais suffisamment fermes pour vous tenir en place, et notre modèle à l’essai profitait d’une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Notre voiture d’essai était équipée d’un petit 4-cylindres de 1,6 litre de 120 chevaux. Il s’agit de l’un des trois moteurs offerts en Europe. Il est associé à une boîte manuelle à 5 rapports. Les changements de rapports étaient précis, mais un sixième rapport aurait été souhaitable car, à 120 km/h sur l’autoroute, le moulin tournait un peu trop vite, comme dans la chanson du meunier (meunier tu dors, ton moulin va trop vite). Selon le peu d’information qui a pu filtrer pour le modèle canadien, il y a aura probablement un moteur de 2 litres chez nous, mais rien n’est confirmé à ce sujet.

C’est ici la plus belle surprise. Sans être sportive ni spectaculaire, la Fiesta est drôle, enjouée et démontre une belle nervosité derrière le volant. Les 120 chevaux sont, à mon avis, un peu juste, et une quinzaine de plus donnerait juste ce qu’il manque de « pep » à la voiture. Le comportement est définitivement l’élément le plus vendeur de la voiture, nous sommes très loin de la grisaille des Yaris, Versa et autres Aveo. On prend plaisir à conduire la Fiesta, et elle est loin devant les autres à ce chapitre. La seule concurrente en vue est peut-être la Fit, mais il faudra aussi attendre Mazda qui va construire la Mazda2 sur le même châssis que la Fiesta et nous présentera ce modèle pour l’été prochain.

Si la Fiesta version canadienne garde les mêmes caractéristiques que la version européenne mise à notre disposition (et il semble que oui), elle a toutes les chances de réussir. Belle, moderne, équipée comme des voitures intermédiaires et très agréable à conduire, les ingrédients sont là.

Plaisir de conduire

Structure solide

Habitacle bien dessiné

Excellent confort

Régime moteur élevé à haute vitesse

Un sixième rapport serait apprécié

Puissance un peu juste

Moteur (modèle Européen)

L4 1,6 l DACT, 120 ch à 5 750 tr/min

Couple 96 lb-pi à 4500 tr/min

Transmission manuelle à 5 rapports,

automatique à 4 rapports (en option)

0-100 km/h 12,2 s

Vitesse maximale 175 km/h

Consommation (100km): man. 6,5 l

Émissions polluantes CO2 : 3080 kg/an

Coût du carburant moyen par année: man 1280$

Nombre de litres par année: man : 1280 l

Empattement 2489 mm

Longueur 3950 mm

Largeur 1973 mm

Hauteur 1481 mm

Poids 1102 kg

Diamètre de braquage 9,8 m

Coffre coupé 295 l 979 (sièges abaissés)

Réservoir de carburant 42 l

Pneus P195/50R15

Prix : Printemps 2010