MazdaSpeed 3 2010

Benoit Charette

Produit de niche, la MazdaSpeed 3 ne cumule que 2% des ventes totales de la Mazda 3. Cela n’a pourtant pas empêché Mazda de vendre plus de 30 000 exemplaires de cette petite sportive depuis son lancement en 2006. Avec le renouvellement récent de la 3, Mazda a donc décidé de faire de même avec sa version Speed. Come c’est le cas chaque fois qu’une voiture est très populaire, on se doit de procéder avec doigté pour les changements, question de ne pas trop ébranler la clientèle. L’approche a donc suivi la même courbe que la Mazda. On note un large sourire de la calandre à l’avant, un renflement fonctionnel sur le capot moteur pour permettre au refroidisseur du turbo de bien fonctionné et les jupes de bas de caisse sont toujours accompagnés du becquet arrière. L’évolution visuelle suit la même courbe que la 3.

Comme toute voiture sport qui se respecte c’est le noir qui domine dans l’habitacle. Les sièges tout en tissu de l’ancienne génération font place à un mélange de tissu et de cuir pour 2010. Il faut également noter que le siège du conducteur est maintenant électrique avec cinq mémoires. Mazda a également ajouté la climatisation bizone, un démarreur à bouton poussoir, un système de navigation et j’en passe. Tout cela est inclus dans le prix de base, il n’y a pas d’option, c’est ce qui explique l’augmentation du prix de 3 000$ par rapport à la précédente version. Le tableau de bord axé sur le conducteur procure à l’intérieur une allure sportive. Mazda a aussi ajouté un nouveau compte-tours qui arbore le logo rouge de Mazdaspeed et un nouvel indicateur de suralimentation à DEL se trouve entre les compteurs.

Le centre d’intérêt de la voiture repose naturellement sur son moteur. Il s’agit toujours du 4 cylindres 2,3 litres turbocompressé de 263 chevaux. Il est aussi important de mentionner les 280 livres pieds de couples qui donnent tout son élan à ce moteur. Une seule boîte manuelle à six rapports est toujours proposée. Elle n’est pas un parfait exemple de synchronisme, surtout sur un circuit, mais en utilisation de route, elle se tire très bien d’affaire. En raison de son poids qui demeure sous la barre des 1500 kilos, 1487 pour être précis, la MazdaSpeed 3 offre un temps de réaction très rapide. L’accélération de 0 à 100 km/h est possible en seulement 6,1 secondes3; de plus, la Mazdaspeed3 possède une vitesse de pointe électroniquement limitée à 250 km/h. Même si la puissance demeure la même, les ingénieurs de Mazda se sont concentrés sur une distribution plus efficace de celle-ci. La puissance est plus uniforme puisque les nouvelles prises d’air dans le capot font circuler l’air froid afin d’améliorer le rendement de refroidissement. La rigidité des arbres de transmission gauche et droit est rehaussée afin de minimiser le braquage dû au couple, l’ajout d’un différentiel à glissement limité contribue aussi à diminuer l’effet de couple de manière significative.

Il faut féliciter Mazda qui a préparé une véritable voiture pour amateur de modifications en usine. Tout sur la voiture a été conçu pour absorber et endiguer le surplus de puissance. De la suspension au tarage sportif en passant pas les pneus Dunlop très collants de 18 pouces sans oublier l’acier à haute résistance pour renforcir le châssis. Même en torturant le véhicule sur le circuit de St Eustache, aucun bruit insolites de la coque. La MazdaSpeed 3 a prouvé qu’une traction peut tenir son bout sur une piste. La boîte manuelle tombe bien sous la main, les changements de vitesse sont rapides, seules le troisième rapports s’est avérée quelque peu imprécis, mais sans conséquence. À rythme plus modéré, la voiture est passablement bruyante. Les bruits de pneus, moteurs et éoliens viennent envahir l’habitacle. Le moteur comme bien d’autres chez Mazda tourne à bon régime avec une moyenne de 3 000 tours-minute en 6e. La consommation de carburant est estimée à 11,5 L/100 km en ville et 8,0 L/100 km sur route. Vous devrez être très sage pour atteindre ses chiffres.

Lorsque je termine une journée d’essai avec un sourire, c’est généralement bon signe. La nouvelle respecte les objectifs que Mazda s’était fixé : « tiré le maximum de performance d’une petite voiture à traction. Cette voiture peut à la fois être la belle, si vous êtes sage sur la route et la bête, si vous trouvé un circuit qui va dévoiler un autre côté de sa personnalité.

L4 2,3 l turbo DACT, 263 ch à 5500 tr/min

Couple 280 lb-pi à 3000 tr/min

Transmission manuelle à 6 rapports

0-100 km/h 6,1 s

Vitesse maximale 250 km/h

Consommation (100 km) 9,7 l (octane 91)

Émissions de CO2 4752 kg/an

Sécurité active freins ABS, répartition

électronique de force de freinage

Suspension avant/arrière indépendante

Freins avant/arrière disques

Direction à crémaillère, assistée

Pneus

P225/40R18

Empattement 2640 mm

Longueur 4510 mm

Largeur 1770 mm

Hauteur 1460 mm

Poids 1461 kg

Diamètre de braquage 10,4 m

Coffre 484 l, 1 213 l

(sièges abaissés)

Réservoir de carburant 60 l

32 995$