Boulevard à la mode

«Le début des travaux de la première phase entre les rues Brennan et Saint-Jacques est prévu pour 2009», a annoncé Pierre Malo, directeur du projet Bonaventure à la Société du Havre, lors d'un déjeuner de la Chambre de commerce et d'industrie du sud-ouest de Montréal le 12 février à la taverne Magnan.

Les plans et devis seront effectués après les recommandations, qui seront déposées à l'automne 2008. Les travaux de la première phase devraient se conclure en 2011, peut-être en 2012 en incluant l'aménagement paysager.

La configuration urbaine, qui remplacera l'autoroute, englobe le Faubourg des Récollets, les rues de Nazareth et Duke, le viaduc ferroviaire et Griffintown. L'aménagement du boulevard se veut vigoureux et écologique.

Afin d’y parvenir, le projet prévoit des îlots centraux remplis d'immeubles modernes et entourés d'espaces verts, en plus de mettre en valeur l'environnement du faubourg et du viaduc.

La Société du Havre a ciblé les marchés résidentiels, hôteliers, de bureaux et de commerce au détail pour occuper le kilomètre carré à développer, incluant les îlots, en plus d'agrémenter le tout de parcs et de sentiers piétonniers.

Dans un premier temps, 800 mètres de structures entre les rues Wellington et Notre-Dame seront démolis pour faire place au tronçon urbain. Des rampes d'accès seront aussi construites sur talus en direction nord et sud à partir de Wellington.

Des feux de circulation seront érigés à l'entrée de Montréal aux intersections Wellington, Ottawa et William, avant d'arriver à Notre-Dame, qui représente actuellement le premier feu.

La création anticipée d'une file d'attente à la sortie de l'autoroute pourrait cependant constituer un des aspects négatifs du projet et fait encore l'objet d'analyses.

«On a plusieurs possibilités, comme laisser ces accès tels quels, ce qui représente un défi d'intégration au boulevard urbain, les modifier par exemple en tunnel ou les enlever partiellement ou complètement», a exposé M. Malo, en réponse à une question d'un convive.

Un des moyens d'apaiser la circulation serait de privilégier le transport en commun, notamment l'autobus et le tramway.

Le trajet du tramway relierait le Vieux-Montréal, le Vieux-Port et le bassin Peel au centre-ville et au métro, tout en desservant le secteur Griffintown.

La Société du Havre évalue la démolition de l'autoroute et le réaménagement des rues à 90,5 M$. À ces frais s’ajouteront ceux de la reconstruction des infrastructures souterraines (égouts et aqueduc) et les mesures incitatives pour le transport en commun.