AUDI R8 SPYDER

Cap d’Antibes, France ─ Dans une région où les voitures exotiques sont monnaie courante, Audi a réussi un tour de force peu commun, celui de faire tourner toutes les têtes. C’est la première fois que je prends le volant d’une voiture qui attire autant l’attention, un signe avant-coureur intéressant pour Audi. À son volant, vous serez à la tête d’une symphonie de dix cylindres avec le privilège de gérer les partitions. Et sa conduite est vraiment à la portée de tous, à la condition d’avoir un compte en banque bien garni.

Vous vous sentez sportif et vous voulez vous mettre dans la peau d’un coureur automobile ? Audi vous offre le choix d’un siège de compétition avec dossier rigide (du genre voiture de course) ou d’un fauteuil plus confortable avec réglages électriques et dossier inclinable. J’ai préféré la seconde option, plus confortable si vous envisagez de passer quelques heures au volant. Tout l’intérieur respire la voiture d’exception. Le système de navigation, la chaîne audio Bang & Olufsen et les phares à diodes électroluminescentes viennent de série. À plus de 190 000 $, c’est normal. Parmi les options, je vous recommande les micros de téléphone au nombre de trois installés le long de la ceinture de sécurité; ils vous permettront de converser sans gêne sur l’autoroute, même si la capote est ouverte. Audi a pensé à tout. Un quatrième micro est placé sur le cadre du pare-brise pour vous permettre de poursuivre votre conversation en détachant la ceinture à l’arrêt du véhicule. Avec un coffre à l’avant qui fait à peine 100 litres, il faudra limiter vos déplacements et penser plutôt petit week-end en amoureux. Pour maximiser le peu d’espace offert, Audi propose en option un jeu de valises fabriquées sur mesure. Pour ce qui est de la capote, il faut compter 19 secondes pour la monter ou l’abaisser; de plus, à l’arrière, la lunette électrique est escamotable et chauffante.

En général, il faut sacrifier un peu de performances avec les versions sans toit en raison des renforcements imposés par ce genre de voiture. L’utilisation plus intensive de matériaux composites renforcés à la fibre de carbone avec sa structure en magnésium et en aluminium arrête la balance du cabriolet à 1720 kilos, soit seulement 100 kilos de plus que le coupé. Avec les 525 chevaux du V10, vous ne serez jamais à court de puissance. Pour ce qui est de la boîte de vitesses, je vous conseille fortement la manuelle à 6 rapports. La boîte R-Tronic ne possède pas la technologie DSG à double embrayage des autres produits Audi en raison de la puissance et du couple de la mécanique, trop importants pour ce genre de boîte. Cette boîte à 6 rapports à simple embrayage réagit trop lentement et enlève 50 % du plaisir sur le mode automatique. On ne se lasse pas de faire chanter et d’attendre le rupteur à 8 700 tours par minute avant de changer de rapport où de ralentir un peu pour rétrograder et remettre les gaz; c’est proprement envoûtant. La symphonie allemande à bas régime emprunte des sonorités plus italiennes à haut régime. La R8 Spyder est livrée de série avec un amortissement piloté Audi Magnetic Ride qui s'adapte au style de conduite grâce aux capteurs installés dans les roues, les freins et la direction. En plus d’assurer votre confort, cet amortissement propose un mode Sport qui augmente la précision de la conduite et réduit à néant le roulis. Mais pour accentuer l'impression de conduire une voiture de course, les puristes peuvent également s'orienter, sans supplément, vers une vraie version châssis sport aux amortisseurs traditionnels encore plus fermes. Cette R8 est prévisible, se prend facilement en main, et, peu importe le régime, vous avez l’impression de rouler sur des rails tellement elle tient la route.

Belle, envoûtante à conduire et hors de prix, cette R8 Spyder a toutes les qualités requises d’une vraie voiture d’exception. Elle chasse sur le territoire des grandes exotiques en offrant, en prime, une facilité de conduite déconcertante. C’est la perfection allemande avec la personnalité magnétique des italiennes. Audi a fait un travail exceptionnel.

Forces

Silhouette époustouflante

Moteur V10

Grande facilité de conduite

Tenue de route irréprochable

Faiblesses

Boîte R-Tronic mal adaptée

Sièges à réglage manuel sur une voiture de ce prix

Fiche Technique

> V10 5,2 l DACT 525 ch à 6000 tr/min

Couple 390 lb-pi à 6500 tr/min

Transmission manuelle à 6 rapports, manuelle automatisée à 6 rapports (en option)

0-100 km/h 4,1 s.

Vitesse maximale 313 km/h

Consommation (100 km) man. 14,9 l man, auto. 13,9 (octane 91)

> Autres composantes

Sécurité active freins ABS, répartition électronique de force de freinage, assistance au @R2 :freinage, antipatinage, contrôle de stabilité électronique

Suspension avant/arrière indépendante

Freins avant/arrière disques (céramique en option)

Direction à crémaillère et pignon, assistée

Pneus P235/35ZR19 (av.) P295/30ZR19 (arr.)

> Dimensions

Empattement 2650 mm

Longueur 4434 mm

Largeur 1904 mm

Hauteur 1244 mm

Poids 1720 kg , automatique 1725 kg

Diamètre de braquage 11,8 m

Coffre 100 l

Réservoir de carburant 90 l (en option)

Prix : 190 000$ (estimé)

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