Les nouvelles

Les voitures de F1 ne rouleront pas sur le circuit Gilles-Villeneuve en 2009.

Le ministre Raymond Bachand a expliqué sur un grand tableau que M. Ecclestone demandait une garantie bancaire de 143,3 millions de dollars américains (173,6 millions de dollars canadiens) pour que la F1 demeure à Montréal jusqu'en 2013.

Il exige pour la première année du contrat, soit 2009, une redevance de 31,4 millions de dollars. Raymond Bachand a confirmé que le plan de sauvetage ne prévoyait offrir que 25,9 millions de dollars.

Le détail des chiffres (en dollars américains):

2009: 25 928 313 $ offerts, 31 413 027 $ exigés

2010: 27 224 728 $ offerts, 32 983 678 $ exigés

2011: 28 585 964 $ offerts, 34 632 861 $ exigés

2012: 30 015 262 $ offerts, 36 364 504 $ exigés

2013: 31 516 025 $ offerts, 38 182 729 $ exigés

Total sur 5 ans: 143 270 292 $ offerts, 173 576 802 $ exigés

Ces exigences sont inappropriées, estiment MM. Bachand et Tremblay, car elles confinent l'organisation du Grand Prix à un déficit budgétaire chronique.

« On est tellement loin par rapport à ce qu'il demande qu'on en est là où on en est aujourd'hui, a indiqué Raymond Bachand. Le Grand Prix dans sa formule actuelle n'est pas économiquement rentable, peu importe la force de l'organisateur. »

C'est sans compter les revenus que touche déjà Bernie Ecclestone avec son « Paddock club », ces loges corporatives situées au-dessus des garages. Revenus estimés de 15 à 20 millions de dollars canadiens par année.

Le groupe a joué la transparence et a distribué aux médias deux lettres: la proposition d'affaires envoyée à Bernie Ecclestone le 7 novembre, et la réponse de M. Ecclestone le 12 novembre.

Dans la proposition d'affaires, la nouvelle entreprise créée pour gérer le Grand Prix du Canada, Newco, offrait un minimum de 20 millions de dollars par année et des pourcentages sur les profits réalisés, mais aucune garantie. C'est ce qui a fait reculer Bernie Ecclestone.

M. Ecclestone n'a laissé planer aucun doute dans sa lettre-réponse aux responsables du plan de sauvetage, datée du 12 novembre.

«J'ai été clair et sans équivoque qu'il faudrait comme condition préalable à tout nouveau contrat que le travail du promoteur soit garanti par vos gouvernements ou par une institution bancaire digne de ce nom, écrit M. Ecclestone. Compte tenu des lourdes pertes et sommes non payées des trois dernières années, je ne peux pas céder sur ce point. »

Le Conseil mondial de la FIA a déjà entériné la dernière version du calendrier 2009 le 5 novembre dernier, où l'exclusion du Grand Prix du Canada a été confirmée.

Les voitures rouleront plutôt à Istanbul, en Turquie, le week-end du 7 juin.

Le moins que l’on puisse dire au sujet de la R8, c’est qu’elle soulève les passions partout où elle passe. Il n’est donc pas surprenant d’apprendre que le constructeur allemand a dans sa mire l’introduction d’autres variantes de sa série R. En vérité, ce sont trois nouveaux modèles sur lesquels Audi travaille présentement, y compris une très attendue R4.

LA R4 comportera son lot de ressemblance avec la R8, tant sur le plan du style que de la conception avec son moteur central. Toutefois, il ne faudrait pas s’attendre aux performances musclées de la R8; la R4 se situera entre cette dernière et la TT.

Afin de réduire les coûts de développement et de production du modèle, Porsche utilisera la fondation de ce modèle pour accoucher de la prochaine génération des Cayman et Boxter. On attend d’ailleurs ces dernières avant la R4 qui est elle prévue pour 2011.

Il est d’ailleurs tout aussi possible que le développement de ces trois modèles soit intimement lié au coupé que Volkswagen compte introduire. Côté motorisation, plusieurs options semblent être sur la table. La R4 de base compterait sur le 2,0 litres turbo, pendant qu’une autre versions utiliserait un 5 cylindres, le même que celui de la TT RS. Un V6 ainsi qu’une version diesel n’ont pas été éliminées des options possibles. On parle d’un 4 roues motrices qui recevra la puissance via une transmission Audi S-tronic à 7 rapports.

Des plans pour une R6 serait aussi sur la table, une voiture qui pourrait faire compétition à la nouvelle Jaguar, remplaçante de la E-type.

Universal Motoring History vient de rendre public et très accessible ses archives automobile afin que tous les amateurs de voitures puissent en profiter. Les archives consistent en plus de 500 films provenant de partout à travers le monde et datant jusqu’aussi loin que les années 1890. Ces archives sont accessibles à partir du site www.auto-history.tv.

Dans ces archives, on retrouve de tout. Records de vitesses sur terre, commerciaux automobiles, extraits de différents salons de l’auto, des pilotes célèbres, des cascades, bref, de tout.

La Sénatrice démocrate du Maryland, Barbara A. Mikulski, ainsi qu’Anette Sykora de l’Association nationale des concessionnaires automobiles, ont annoncé une nouvelle législation ayant pour but de stimuler la vente de véhicules aux Etats-Unis grâce à des incitatifs fonciers. La proposition permettrait aux nouveaux propriétaires de véhicules neufs de déduire de leur revenu les intérêts d’un prêt automobile ainsi que les frais reliés à la vente du véhicule. Si adoptée, la nouvelle loi toucherait tous les véhicules vendus entre le 12 novembre de cette année et le 31 décembre de l’an prochain.

L’annonce faite par l’Association nationale des concessionnaires automobiles s’inscrit dans un effort visant à mettre de la pression sur le Congrès et l’administration Busch afin que ces derniers interviennent immédiatement afin d’aider les concessionnaires à faire face à la crise actuelle.

La nouvelle coure dans les garages… rien de concret, aucune décision prise… la possibilité a été soulevée.

La semaine dernière, Ford et GM on indiqué qu’ils se demandaient s’ils devaient continuer à fournir un support, de l’argent, au monde de la course automobile dans le contexte actuel. @R2:Ford a perdu 2,9 milliards au cours du troisième trimestre et s’est déjà retiré de la série des camionnettes. Chez GM, les pertes pour la même période se chiffrent à 4,2 milliards. Dans les garages, c’est un choc d’envisager cette idée là… au même moment où l’argent manque des commanditaires.

L’aide des manufacturiers a toujours été importante. À l’époque, elle était surtout et très technique. Lorsque l’industrie se retirait, les équipes devaient se débrouiller. Aujourd’hui, elles sont beaucoup plus autonomes et sont capables de se débrouiller sans un manufacturier. Cependant, l’aide des manufacturiers est surtout monétaire à l’heure actuelle et ça, ces pertes possibles de revenus pour les équipes, ça ferait mal.

1957, ils s’étaient retirés parce qu’ils considéraient que ce n’était pas très bien d’être associés à un sport où la vitesse était en promotion alors que le nombre de mort sur les routes était forte croissance à cette époque.

Si tu as d’autres questions sur ce thème, ne te gênes surtout pas.

La chancelière conservatrice Angela Merkel a convoqué une réunion de crise avec les responsables d'Opel, filiale allemande de l'américain General Motors (GM), lui-même au bord du dépôt de bilan. Ces démarches interviennent après le SOS lancé vendredi dernier par Opel. Ce dernier a en effet demandé à l'Etat fédéral allemand et aux gouvernements régionaux de Hesse, de Rhénanie du Nord-Westphalie, de Rhénanie-Palatinat et de Thuringe de se porter caution pour assurer son financement. Des garanties nécessaires, justifie Opel, "si la situation économique chez General Motors venait encore à se dégrader".

Or selon le magazine allemand Focus, "il manque à Opel deux milliards d'euros, que [GM] ne peut pas lui verser". Pour l'hebdomadaire "Der Spiegel", GM "a des dettes envers Opel de plusieurs milliards d'euros, sous forme de reconnaissance de dettes. Le gouvernement fédéral pourrait se porter garant d'un peu moins des deux-tiers de cette somme, et les quatre Etats régionaux du reste. Des garanties publiques à Opel pourraient n'être qu'un "premier pas", a estimé pour sa part le ministre-président de la Rhénanie du Nord-Westphalie, Jürgen Rüttgers. Et d'ajouter au journal Bild am Sonntag: "nous devons aider l'industrie automobile allemande". Le ministre de l'environnement, le social-démocrate Sigmar Gabriel, a affirmé au journal Tagesspiegel que le gouvernement étudie "des mesures supplémentaires d'aide" pour l'ensemble de l'industrie automobile. Selon lui, figurent parmi les mesures envisagées, des crédits plus importants pour l'achat de voitures neuves, associés à des taux d'intérêt plus bas pour ces crédits, ainsi qu'une "prime à la casse" pour les vieilles voitures.

La semaine dernière, Berlin avait déjà décidé, dans le cadre de ses mesures de soutien à la conjoncture, que les automobilistes qui feraient immatriculer une nouvelle voiture début 2009 seraient exonérés, pendant un an ou deux, de la taxe annuelle sur les véhicules.