Arjeplog, Suède- L’Europe et les Etats-Unis ont eu droit dans le passé à la R32. Une Golf avec moteur V6 3,2 litres de 250 chevaux. Malheureusement, elle n’est jamais venue au Canada. Les choses seront différentes cette année avec une nouvelle génération de R qui sera vendue à tirage limitée (500 unités). Mais avec 256 chevaux, elle vont se vendre à vitesse Grand V. Au premier coup d’œil la Golf R et la GTi sont assez proche. On note que la R est plus massive et Volkswagen a abaissé l’assiette de quelques centimètres. On remarque aussi de plus larges entrées d’air, une calandre noire laquée tout comme les rétroviseurs mais des bas de caisse plus proéminents. Une allure très sportive mais qui ne tombe pas dans le clinquant, la R demeure sobre dans son approche.
Un intérieur à l’image d’Audi
Contrairement à la majorité des sportives qui offrent un confort spartiate, la Golf R, malgré ses aptitudes au-dessus de la moyenne, demeure confortable. Le modèle à 5 portes, la seule version qui viendra chez nous conserve le hayon pratique, mais il perd 75 litres de rangement au passage en raison de la présence de la transmission intégrale. L’insonorisation est soignée et tout est inclus dans une version unique, y compris le système de navigation, les sièges en cuir chauffants et le système Dyaudio de 300 watts. Une version unique, sans option à 39 650$.
Un 4 cylindres de 256 chevaux
Volkswagen a conservé le même moteur de 2 litres qui se trouvent dans la GTi, mais a augmenté la pression des turbos. C’est en fait le même moteur qui se trouve dans l’Audi TT S. Il y a 256 chevaux au vilebrequin. Pour bien distribuer cette puissance, la R profite du système intégrale 4MOTION qui a été révisé pour l'occasion. Le différentiel central Haldex est maintenant piloté électroniquement de façon à transférer le couple sur l'essieu arrière (jusqu'à 100 %), avant le patinage des roues avant. La seule boîte de vitesses offerte au Canada est la manuelle à 6 rapports. Les Européens profitent, en option, d’une boîte DSG.
Comportement
Pour tester les capacités de cette nouvelle évolution du système 4MOTION, Volkswagen avait choisi de faire ses premiers essais à Arjeplog, une petite localité suédoise située à quelques dizaines de kilomètres au sud du cercle polaire. Depuis les années 80, les constructeurs d’automobiles européens se donnent rendez-vous dans cette petite localité et profitent de la proximité de lac gelés pour faire des essais de comportement dans la neige et sur la glace. Quoi de mieux pour véritablement évaluer un système à 4 roues motrices ? Le décor blanc de paysage de fin du monde a bien servi à démontrer le potentiel du nouveau système Haldex, le 4MOTION de 4e génération est d’une efficacité redoutable. La grande innovation réside dans la pré-charge aux roues arrière qui permet une réaction instantanée quand la voiture ressent une amorce de dérapage. Peu importe l’état de la route, on sent toujours le transfert de puissance aux roues qui ont le plus d’adhérence au sol. Naturellement, sur la glace vive d’un lac gelé, les crampons étaient de mise. Il est possible de désactivé l’ESP (le programme de contrôle de stabilité électronique, mais ce dernier demeure actif au freinage. Vous pouvez donc accélérez sans que le système intervienne, mais si vous appuyez sur les freins, le système considère que vous êtes en danger et va intervenir. Disons que cela vous force à être un meilleur conducteur en situation extrêmes.
Le seul reproche qu’on pourrait lui faire, ce serait de ne pas communiquer assez de sensations au volant. Sans parler de flottement, il y a une certaine lourdeur dans la direction qui diminue un brin la vivacité de l’expérience au volant. C’est un accroc mineur, car la sonorité aux hormones du moteur et la ténacité du système intégral 4MOTION ont procuré un réel plaisir de conduire.
Conclusion
Il est difficile d’émettre une opinion tranchée sur la R, car le domaine des sportives en est un de puristes. Or, les puristes trouveront probablement que la R est un peu fade, qu’elle n’exploite pas le plein potentiel de ce qu’elle peut faire. Mais ceux qui ne sont pas des adorateurs de l’extrême reconnaîtront en elle une voiture sport, confortable, bien aménagée et conviviale au quotidien. Je ne sais pas si c’est mon âge qui parle, mais avec les années, je suis de moins en moins « banzaì » et de plus en plus zen. J’aime, que dis-je, j’adore la conduite sportive, mais je regarde de plus en plus le côté confort d’une voiture, et, à ce chapitre, la R, qui débutera à 39 675 $, offre un excellent compromis entre plaisir et confort.
Forces
Performances
Moteur
Motricité sans faille
Conviviale au quotidien
Finition et équipement
Confort
Faiblesses
Son prix (aussi chère qu’une Audi)
Contrôle électronique toujours actif
Volume du coffre rogné par la transmission
4 places seulement
Direction un peu lourde
Fiche Technique
•MOTEUR
L4 2,0 l turbo DACT, 256 chevaux @ 6000 tr/min
Couple 243 lb-pi @ 5000 tr/min
Transmission manuelle à 6 rapports,
0-100 km/h man. 76,0 s
Vitesse maximale 209 km/h (bridée)
Consommation (L/100 km) 10,2
• AUTRES COMPOSANTES
Sécurité active freins ABS, assistance
au freinage, répartition électronique de force de freinage, contrôle de stabilité
électronique, antipatinage
Suspension avant/arrière indépendante
Freins avant/arrière disques
Direction à crémaillère, assistée
Pneus P225/40R18
• DIMENSIONS
Empattement 2578 mm
Longueur 4213 mm
Largeur 1779 mm
Hauteur 1469 mm
Poids 1508 kg
Diamètre de braquage 10,9 m
Coffre 410 l, 1300 l (sièges abaissés)
Réservoir de carburant 55 l
Prix 39 650$
