Lancer Evolution GSR

La partie avant n’a quasiment pas été modifiée par rapport à la voiture concept, alors que les optiques ainsi que le bouclier, largement aéré, portent la signature Evo. Quant au capot, il hérite d’une nouvelle prise d’air centrale et de deux extracteurs d’air, histoire d’offrir un refroidissement optimal au moteur en aluminium. Le coffre de la version GSR reçoit un aileron qui sera encore plus gros sur la version MR. ainsi qu’un diffuseur intégré au bouclier arrière, gage d’un meilleur appui à haute vitesse. Son format compact, les roues de 18 pouces et sa calandre menaçante ne laisse aucune place à l’interprétation, cette voiture respire l’adrénaline. Pour éviter l’excès de poids et abaisser encore le centre de gravité, le toit, les ailes avant et le becquet arrière sont en aluminium

La base mécanique de cette Evo est la même que le Lancer de base. Ce moteur tout aluminium de 2 litres 4 cylindres et 16 soupapes se voit gavé d’un généreux turbocompresseur avec échangeur thermique pour lui donner 291 chevaux et 300 livres-pieds de couple. L'échappement a été repensé pour être plus efficace. De plus, cela a permis d'implanter le moteur plus bas, donc d'abaisser le centre de gravité de la voiture. Pour améliorer le comportement routier, le porte-à-faux avant a été réduit de 20 mm face à l’ancienne génération et la batterie se trouve dorénavant dans le coffre arrière pour une meilleure répartition des masses. La version GSR mise à notre disposition est livrée avec une boîte manuelle à cinq rapports. Il faudra attendre l’été et la version MR pour profiter de la boîte six vitesses à double embrayage.

L’aménagement intérieur est assez proche de la plus modeste Lancer, une petite déception à ce chapitre. Il faut tout de même admettre qu’en général, ce n’est pas pour son tableau de bord que l’on fait l’achat d’une voiture sport. Une note presque parfaite pour les sièges de course Recaro. Ils enveloppent le corps comme une gant de cuir. Un seul bémol, pas d’ajustement en hauteur. Le volant à trois branches n’a rien de très original et si vous pouvez l’ajuster en hauteur, il n’est pas télescopique, un autre irritant. Il aurait fallu peu de chose à cette Evo pour se distinguer, un peu de fibre de carbone, quelques touches d’aluminium et une meilleure radio (que vous aurez seulement dans la version MR). Pour l’aménagement, je donne la note de passage, c’est propre et bien fait, mais cela manque d’imagination.

Sur la route, l’EVO vous donne tout ce qu’elle a dans le ventre à partir de 2000 tr/min. Son système de rouage intégral est redoutable d’efficacité. Sans tomber dans les détails techniques, cette Evo est sous la gouverne du Super Contrôle Intégral (S-AWC). Il régule le couple de traction envoyé à chaque roue en contrôlant un réseau de technologies dynamiques qui influencent la tenue de route. Ces technologies incluent la traction intégrale à différentiel central actif (DCA), le différentiel arrière à contrôle actif du lacet (CAL), le contrôle actif de stabilité (CAS) et les freins ABS sport, qui communiquent tous avec le système S-AWC. Le conducteur peut même choisir le mode de conduite sur son volant : TARMAC pour le sec, GRAVEL pour la pluie et les routes non pavées et SNOW pour la neige. Pour avoir essayé la voiture dans la neige, la gadoue et le bitume, elle s’accroche à la route avec acharnement et même poussé à la limite, elle en redemande. Jamais ce rouage intégral ne semble dépassé par les événements, il est précis et très rapide. Il y a tout de même des petits irritants au chapitre de la conduite: l’insonorisation fait défaut sur la voiture et l’environnement de conduite devient très bruyant passer la barre des 100 km/h. Il y a ensuite la boîte manuelle à cinq rapports, il aurait été préférable pour le niveau de décibels et l’économie en carburant d’avoir une boîte à six rapports. Les rapports de grille sont un peu longs. L’économie d’essence sur mon essai de 680 km, majoritairement sur l’autoroute se situe à 11,5 litres aux 100 km. Il faut toutefois noter le petit réservoir de carburant qui avec seulement 55 litres vous obligent à faire un détour à la pompe très souvent.

La Mitsubishi Lancer Evolution X est radicale et ne s'adresse qu'aux vrais passionnés en s'inspirant de l'expérience en rallye du constructeur. Un coup de poing, mais tout bien considérer, le rapport prix-performance est bon à 41 498$.

Tenue de route impressionnante

Sièges Recaro de toute beauté

Performances à couper le souffle

Habitacle bruyant

Boîte manuelle à cinq rapports seulement

Autonomie réduite

Coffre trop petit

L4 2,0 l turbo DACT 291 ch à 6500 tr/min

couple: 301 lb-pi à 4000 tr/min

Transmission : manuelle à 5 rapports

0-100 km/h : 5,2 s

Vitesse maximale: 250 km/h

Consommation (100 km) : 11,4 l (octane : 91

freins ABS

indépendante

disques

à crémaillère, assisté

P245/40R18

Empattement : 2650 mm

Longueur : 4545 mm.

Largeur : 1810 mm.

Hauteur : 1480 mm.

Poids: 1595 kg,

Diamètre de braquage : 11,8 m

Coffre : 300 l,

Réservoir de carburant : 55 l

Prix : 41, 498$